摩托車制動(dòng)圈（輪轂剎車圈）：高性能的摩托車制動(dòng)圈剎車片是進(jìn)步剎車制動(dòng)力最直接、有效、簡(jiǎn)單的方法。目前高性能的剎車片大多采用碳纖維和金屬材質(zhì)為主要原料，并夸大不含石棉的環(huán)保配方。
由于摩托車制動(dòng)圈的Know-How就在於材質(zhì)的配方因此消費(fèi)者并不能從產(chǎn)品標(biāo)示中得知實(shí)際的材質(zhì)，因此剎車片的選擇除了以廠商所提供的摩擦系數(shù)-溫度曲線及適用工作溫度做為依據(jù)外（假如有的話），僅能從專業(yè)媒體的測(cè)試報(bào)告或使專心得做為叁考。就有車主誤用了純競(jìng)技的剎車片，花了高價(jià)卻得到比原廠剎車片還差的制動(dòng)效果，究其原因只是它溫馴的開(kāi)車方式讓摩托車制動(dòng)圈剎車片始終無(wú)法達(dá)到最基本的工作溫度，效果當(dāng)然差了。換剎車片最常碰到困擾就是伴隨而來(lái)的噪音，假如碟盤是平的那就無(wú)解所謂的碟盤就是碟剎卡鉗夾住的那一塊鐵板，一般簡(jiǎn)易的設(shè)計(jì)就是將一塊碟盤固定在輪框之上，并與輪框同步旋轉(zhuǎn)，當(dāng)卡鉗夾緊碟盤時(shí)將使碟盤減速，進(jìn)而使輪胎減速，這就是碟式煞車的基本原理。但題目出現(xiàn)了，卡鉗是跨越在碟盤兩側(cè)的，當(dāng)卡鉗夾緊時(shí)，左右兩側(cè)的夾緊行程是否相同呢，假如不同的話，碟盤應(yīng)該會(huì)歪向一邊才對(duì)。而且剎車皮與碟盤磨擦?xí)r會(huì)生熱，碟盤受熱后理當(dāng)會(huì)膨脹，它會(huì)向哪里膨脹呢?實(shí)在要解決以上兩個(gè)題目非常的簡(jiǎn)單，只要碟盤會(huì)上下左右移動(dòng)一切OK了，這就是浮動(dòng)式碟盤的基本原理。
當(dāng)?shù)P剎車時(shí),會(huì)產(chǎn)生高溫,碟盤會(huì)有熱漲的情況出現(xiàn),浮動(dòng)碟會(huì)有稍微擺動(dòng),作出適當(dāng)?shù)慕嵌?跟剎車皮有一個(gè)最合適的磨擦面,保持剎車的穩(wěn)定性,碟盤的面積加大,也有幫碟盤的散熱功能。
長(zhǎng)時(shí)間剎車或大力剎車時(shí)，剎車碟摩擦面會(huì)因劇烈摩擦產(chǎn)生高溫而發(fā)生縱向膨脹（也就是外緣直徑擴(kuò)大）。假如是一體化的剎車碟，高溫膨脹的外緣和較冷的支架為剛性聯(lián)結(jié)，會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)大的內(nèi)部拉扯應(yīng)力，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致碟面橫向扭曲變形，而剎車碟直徑越大，這種變形就越明顯。為獲得較大的剎車力矩，高性能剎車系統(tǒng)都使用了大直徑剎車碟，為避免剎車碟嚴(yán)重?zé)嶙冃螌?dǎo)致剎車故障，工程師將剎車碟外緣摩擦面和內(nèi)側(cè)支架分開(kāi)，中間用特殊的非剛性結(jié)構(gòu)聯(lián)結(jié)，也就是浮動(dòng)聯(lián)結(jié)。這樣使摩擦面和支架就成了相對(duì)獨(dú)立的受力面，當(dāng)摩擦面受熱膨脹時(shí)，浮動(dòng)結(jié)構(gòu)答應(yīng)摩擦面有一定的自由縱向膨脹空間，這樣就消除了與支架間產(chǎn)生內(nèi)部拉扯應(yīng)力的條件，從而保持摩擦面不會(huì)因受熱不均而導(dǎo)致扭曲變形，使剎車更加穩(wěn)定可靠。
碟面鉆孔作用有三：一是大家熟知的散熱、二可以抑制剎車噪聲、三實(shí)際上是副作用，就是可以減輕重量。
并非孔越多越好，摩擦面鉆孔后，一定程度上會(huì)降低剎車碟強(qiáng)度，孔越多強(qiáng)度就越低，壽命越短。另外鉆孔與摩擦面之間實(shí)際上形成了一個(gè)直角的“切削刀”，當(dāng)剎車皮被油壓泵緊壓在剎車片上高速擦過(guò)那些小孔的時(shí)候，實(shí)際上就被這些“切削刀”一次次的刮過(guò)往……，孔越多切削作用也越強(qiáng)，對(duì)剎車片的損耗也越大。
