鼓式制動(dòng)器之摩托車缸頭“嗒嗒”聲異響,怎么辦更靠譜?

    鼓式制動(dòng)器摩托車剎車圈、Drum brake、輪轂剎車圈專業(yè)生產(chǎn)廠家無(wú)錫九環(huán)2022年10月8日訊  氣門間隙是指氣門與搖臂之間的縫隙。氣門腳間隙如果過(guò)大,缸頭位置會(huì)有明顯的“嗒嗒”聲音,同時(shí)車子動(dòng)力下降,所以維修師傅會(huì)根據(jù)異響來(lái)調(diào)整氣門腳間隙。

    不同師傅的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不同,會(huì)得出不同的結(jié)論,進(jìn)而影響其調(diào)整方法。比如,有不少人認(rèn)為氣門間隙是熱車小而冷車大,那會(huì)導(dǎo)致他在調(diào)整的時(shí)候間隙會(huì)就大不就小,而有的人會(huì)認(rèn)為間隙熱車大而冷車小,那會(huì)在調(diào)整的時(shí)候間隙會(huì)就小不就大。

    事實(shí)果真如此簡(jiǎn)單嗎?其實(shí)不然,由于摩托車的氣缸頭和氣門的材質(zhì)不同,即兩者的比熱容和熱膨脹系數(shù)不同,導(dǎo)致氣門間隙隨發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后時(shí)間推移的變化是先小后大,如圖所示。

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    啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí),由于暴露在燃燒室的氣門的比熱容比較低,且體積比較小,即升溫比較快,所以比氣缸頭的熱膨脹更快,氣門間隙變小。

    當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在冷卻時(shí),若氣門間隙比規(guī)定值要小,啟動(dòng)后會(huì)導(dǎo)致氣門搖臂擠壓氣門使其無(wú)法完全關(guān)閉,可能會(huì)導(dǎo)致壓縮不良和怠速不穩(wěn)等故障。

    啟動(dòng)后隨著整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的受熱,由于鋁合金制氣缸頭的熱膨脹系數(shù)比鋼制氣門的大,一度變小的氣門間隙會(huì)逐漸變寬,氣門間隙會(huì)比發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻時(shí)還要大。

    若在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻時(shí)的氣門間隙超過(guò)允許值,氣缸蓋充分受熱后就會(huì)出現(xiàn)異常的“嘀嗒”聲。

    因此,應(yīng)該將氣門間隙調(diào)整在某一合適的范圍之內(nèi)(詳見使用說(shuō)明書的技術(shù)參數(shù),這個(gè)最好不要憑經(jīng)驗(yàn)任意調(diào)整)。

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