鼓式制動器、摩托車剎車圈、Drum brake、輪轂剎車圈專業生產廠家無錫九環2021年4月21日訊   滑動式離合器（Assist & Slipper clutch），也稱為反向扭矩限制器離合器，簡稱“滑動離合器”。它并非摩托車的必要組件，往往是以選裝件或者是升級件的形式存在，在現代摩托車中的普及率越來越高。通常被認為是高配車型的一個表現。目前，國產中高端摩托車中也不乏標配滑動離合器的型號。

   裝配滑動離合器的主要目的是，規避“引擎制動力”帶來的負面影響，消除在緊急制動和降檔的情形下發生的車輪顫動或跳動現象，保持行車穩定性。

   裝配傳統離合器的車輛，在行駛過程中遇突發狀況而采取緊急制動和快速降擋操作時，極易發生后輪顫動或跳動現象，嚴重時可能會導致后輪鎖死。此問題若發生在入彎前，極有可能發生車輛傾倒事故。

   這是因為，急減速和急減擋操作的瞬間，后輪與引擎的轉速比在瞬間發生了改變，引擎內形成了強大的“反向扭矩”，就是俗你的“發動機制動力”，通過鏈條傳導到后輪，導致后輪擺動、顫動或跳動，最終失去牽引力和抓地力。一般來說，排量越大，活塞行程越長的引擎，其引擎制動力會越強。

   而滑動離合器的另一個功效是，還能使離合拉桿變得非常輕快，僅需1根手指便可輕松拉捏離合拉桿，并完成換擋操作。

   滑動離合器的工作原理

   了解滑動離合器的工作原理之前，先來了解一下傳統離合器和滑動離合器的內部構成。

   1.傳統離合器的構成和工作原理

   下圖描述了引擎動力的整個傳輸過程。活塞上下往復運動所產生的動力，通過曲軸轉換為旋轉運動，動力飛輪將動力傳遞到離合器總成，再由離合器總成將動力傳遞到變速箱的輸入軸，經過不同齒輪嚙合（換擋）后傳遞到輸出軸，最后通過輸出軸端的小飛輪經鏈條傳遞給后輪，從而完成整個動力傳遞過程。

   在整個動力傳遞過程中，離合器起了至關重要的“橋梁”作用。

   傳統離合器總成包括外轂（大鼓）、離合器片（鋼片+摩擦片）、內轂（小鼓）、壓板和彈簧等5個部分組成。

   內轂的軸線與變速箱的輸入軸對齊，并保持連接和同速旋轉；而外轂則始終與曲軸飛輪嚙合，并保持同轉。

鋼片為主動片，摩擦片為從動片

   內、外轂之間疊置了若干離合器片，分別由鋼片和摩擦片組成。鋼片與外轂軸串聯，摩擦片則由內轂軸串聯，鋼片為主動片，摩擦片為從動片。動力未接合前，外、內轂及其附著件互不干擾，以不同的速度各自旋轉。

   當拉捏離合器拉桿時，離合彈簧將壓板向外側推動，此時鋼片與摩擦片分離，變速箱與引擎動力分離，可以進行換擋操作；當釋放緩慢釋放離合拉桿時，彈簧回彈力將壓板向內壓緊，不同速旋轉的鋼片和摩擦片慢慢接觸、摩擦，并帶動各自的附著件（與之相連的外、內轂機構（包括外轂齒輪、曲軸飛輪與變速箱輸入軸）的轉速趨于同速旋轉，最終離合器片接合為一，并分別卡入外轂和內轂的卡槽中鎖死，外、內轂總成完成動力接合。

壓板通過螺釘固定在小鼓總成上

  以上便是傳統離合器的工作原理。

   2.滑動離合器的構成和工作原理

   滑動離合器的構成組件與傳統離合器基本一致。但相者之間有個最大的不同點，在于外、內轂內部構造完全不同。請看下圖，滑動式離合器的外、內轂均采取了“坡道”凸塊設計，相互間既可滑動互鎖，也可滑動脫離。

滑動離合器內部“坡道”設計

   動力接合與分離的原理與傳統離合器基本相同。它的最關鍵妙處在于，在“引擎制動力”產生作用的瞬間，內轂總成會借助“坡道”滑離外轂總成，致使變速箱與引擎動力分離，有效消除了后輪顫跳現象。如下圖所示：

外、內轂接合狀態

內轂滑出外轂分離狀態

   后輪與引擎的轉速比會在較短時間內回歸正常。當再次打開油門時，內轂總成又借助“坡道”塊輕松滑入外轂“坡道”，隨著轉速加大，滑入的速度越快，外、內轂總成結合越緊密。實際上，“坡道”起到了輔助作用（Assist）。有了“坡道”的輔助，壓板彈簧的壓縮和回彈力可盡可能地設置到很小值。這就是為什么滑動離合器拉桿非常輕快的主要原因。