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    制動(dòng)?別以為只是剎車這么簡單!
    鼓式制動(dòng)器摩托車剎車圈輪轂剎車圈專業(yè)生產(chǎn)廠家無錫九環(huán)2020年6月16日訊 制動(dòng),通俗來講就是剎車,這是關(guān)系到行車安全的一大重要因素,同時(shí)也是我們調(diào)整行駛速度的方式之一,一輛摩托車的剎車系統(tǒng)也是我們購車時(shí)的選購要點(diǎn)。
    所以,今天我們就來聊一聊關(guān)于摩托車制動(dòng)系統(tǒng)的一些知識(shí),這些內(nèi)容不僅可以幫助我們了解摩托車剎車系統(tǒng)工作的原理,也可以在進(jìn)行購車、改裝、維修、保養(yǎng)時(shí)提供一些參考。


    制動(dòng)系統(tǒng)的分類
    常用的制動(dòng)系統(tǒng)有兩種,一種是鼓式制動(dòng)器,一種是碟剎

    01

    鼓剎


    鼓式剎車,就是利用剎車鼓內(nèi)靜止的剎車片,去摩擦隨著車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的剎車鼓,以產(chǎn)生摩擦力使車輪轉(zhuǎn)動(dòng)速度降低。
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    鼓式制動(dòng)器的成本較低、絕對(duì)制動(dòng)力更高,但是剎車力道不易控制,剎車時(shí)間長了,容易輪胎暴死,過熱會(huì)影響剎車效果。
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    鼓式制動(dòng)器多用于低端摩托車或老式摩托車和后剎車

    02

    碟剎


    碟剎主要由與車輪相連的剎車圓盤和圓盤邊緣的剎車鉗組成。
    抓緊剎車?yán)瓧U時(shí),推動(dòng)活塞壓縮制動(dòng)液,產(chǎn)生的液壓通過油管傳遞至卡鉗活塞,卡鉗活塞推動(dòng)剎車片,使剎車片與碟盤產(chǎn)生摩擦,通過摩擦力達(dá)到制動(dòng)效果。
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    碟剎的優(yōu)點(diǎn)是:剎車靈敏及時(shí),不易老化,易于保養(yǎng),便于安裝ABS。
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    制動(dòng)系統(tǒng)的組成
    下面我們主要談?wù)剳?yīng)用最普遍的碟式剎車的各個(gè)組成部件。

    01

    總泵


    簡單來說,總泵的功能是將液壓傳導(dǎo)至卡鉗,就形式而言,可分為側(cè)推直推兩種。
    側(cè)推泵
    側(cè)推泵的特點(diǎn)就是剎車?yán)瓧U移動(dòng)方向與總泵活塞推動(dòng)方向互相垂直
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    這樣一來,剎車手柄上的力量傳遞到泵體時(shí)會(huì)有一個(gè)方向的轉(zhuǎn)變,泵體受到的推力會(huì)在臨界點(diǎn)突然增大,在剎車時(shí),一定程度上造成剎車不線性易抱死的現(xiàn)象。
    但是側(cè)推泵成本低,空間占用少,安裝阻礙小。
    直推泵
    直推泵則是剎車?yán)瓧U運(yùn)動(dòng)方向與總泵活塞推動(dòng)方向平行
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    由于拉桿運(yùn)動(dòng)方向與活塞運(yùn)動(dòng)方向一致,在使用相同拉力的情況下直推泵能比側(cè)推泵產(chǎn)生更大的力矩,因而剎車力度可以線性增加剎車手感較好
    但是結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜,空間占用大,需要一定的安裝條件,成本也高。

    02

    卡鉗


    從制造方式看,卡鉗可分為鑄造卡鉗鍛造卡鉗兩種
    鑄造卡鉗
    鑄造卡鉗是澆筑而成的,硬度高,形變小,泵體壓力損失少,制造工藝簡單,成本較低
    但是鑄造卡鉗往往成品較為粗糙,剎車油通道不夠光滑,質(zhì)地不均勻,影響剎車油流速,從而影響剎車力道和手感。
    而鍛造卡鉗在這些方面表現(xiàn)要優(yōu)秀得多。
    鍛造卡鉗
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    鍛造卡鉗是經(jīng)過高壓鍛打CNC(數(shù)控加工)制造出來的,跟一般鑄造卡鉗相比,重量更輕但剛性更強(qiáng)設(shè)計(jì)精密,油道規(guī)整光滑,還長得好看,僅從外觀就能感受到與一般鑄鐵卡鉗不一樣的品質(zhì)。價(jià)格嘛……
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    從安裝方式看,卡鉗還可以分為軸向安裝卡鉗輻射安裝卡鉗兩種。
    軸向安裝卡鉗
    軸向安裝卡鉗的螺栓都位于卡鉗的上方,僅有一側(cè)得到固定,因而,卡鉗與碟盤的間隙在不同的區(qū)域存在差異,在極限條件下很可能會(huì)造成剎車力度分配不均勻
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    輻射安裝卡鉗
    輻射安裝卡鉗的兩端都有螺栓固定,卡鉗與碟盤之間的間隙可以控制得更精細(xì),極限條件下的制動(dòng)力也會(huì)更加穩(wěn)定。
    ——這只是一條純手工打造的分割線——
    卡鉗還可以分為單向活塞卡鉗雙向活塞卡鉗
    單向活塞卡鉗
    單向活塞卡鉗是指卡鉗中只有單側(cè)有活塞設(shè)計(jì),另一側(cè)則是固定的剎車片。
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    因此單向卡鉗都會(huì)配備浮動(dòng)插銷設(shè)計(jì),讓卡鉗能夠左右移動(dòng),使兩側(cè)的剎車片都能夠咬合到碟盤。
    單向結(jié)構(gòu)有最低一個(gè)活塞,最多不超過三個(gè)。
    單向活塞卡鉗制作相對(duì)簡單,成本較低,絕大多數(shù)摩托車原裝剎車都是單向活塞卡鉗
    雙向活塞卡鉗
    雙向卡鉗則是卡鉗兩側(cè)都有活塞設(shè)計(jì),利用油壓雙向推動(dòng)剎車片夾住碟盤。
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    活塞總數(shù)最低兩個(gè),最高六個(gè)。
    比起單面施力的單向活塞卡鉗,雙向卡鉗由兩面向剎車片施力,且活塞壓力足剎車片與碟盤貼合更均勻、更完全剎車效果也更好
    市面上很多改裝卡鉗都是雙向四活塞

    03

    油管


    目前大部分摩托車的剎車管線材質(zhì)都是性價(jià)比更高的橡膠
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    但是因?yàn)橄鹉z具有一定的彈性,制動(dòng)時(shí)內(nèi)部壓力增大,橡膠油管會(huì)發(fā)生形變,從而浪費(fèi)掉一部分的液壓力,而且長期使用易老化破損。
    于是就有了金屬油管。
    金屬油管多用于高端車、賽道車和改裝車,耐高溫高壓,不易形變和破損,力量傳輸比一般橡膠油管更加穩(wěn)定、直接

    04

    剎車片


    剎車片時(shí)直接與剎車盤摩擦的部分,也是損耗最快的部分。
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    剎車片的材質(zhì)可以有:石綿、非石綿、半金屬、金屬、復(fù)合材質(zhì)等。
    金屬材質(zhì)的剎車片相對(duì)來說剎車效果更好,但工作溫度也會(huì)更高。
    摩托車制動(dòng)鉗上的剎車片厚度一般在10mm,當(dāng)剎車片的摩擦層磨損至2mm或發(fā)生異常磨損時(shí),則需要更換剎車片

    05

    碟盤


    碟剎根據(jù)剎車盤特點(diǎn)不同可以分為普通盤式剎車通風(fēng)盤式剎車兩種。
    通風(fēng)盤式剎車的碟盤會(huì)比普通盤式剎車多出許多通風(fēng)孔,或是碟盤的邊緣切割出通風(fēng)槽或預(yù)制出矩形的通風(fēng)孔,
    這樣一來,不僅有利于排除剎車片與碟盤摩擦?xí)r產(chǎn)生的粉塵,還可以利用風(fēng)流降溫,其冷熱效果要比普通盤式剎車和鼓式剎車更好。
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    但是通風(fēng)孔并不是越多越好,通風(fēng)孔的數(shù)量還要綜合考慮碟盤的剛性和摩擦面積。
    碟盤還可以分為固定式碟盤浮動(dòng)式碟盤
    兩者最大差異在于固定式碟盤為一體式結(jié)構(gòu),而浮動(dòng)式碟盤則分成內(nèi)外層,通過浮動(dòng)扣結(jié)合,保持一定的活動(dòng)量,其優(yōu)點(diǎn)在于能夠通過浮動(dòng)活動(dòng)量來與剎車片維持接合面積及保持金屬熱膨脹后的空間。

    06

    ABS(制動(dòng)防抱死系統(tǒng))


    ABS通過安裝在車輪上的傳感器發(fā)出車輪將被抱死的信號(hào),控制器指令調(diào)節(jié)器降低該車輪制動(dòng)缸的油壓,減小制動(dòng)力矩,再恢復(fù)原有的油壓,在不斷的循環(huán)中始終使車輪處于轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)而又有最大的制動(dòng)力矩。
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    沒有安裝ABS的摩托車,當(dāng)車輪抱死時(shí),抱死的車輪會(huì)使輪胎與地面的摩擦力下降,可能導(dǎo)致嚴(yán)重的交通事故,而目前,只有16%的摩托車車型配備了ABS系統(tǒng)。
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