摩托車剎車圈、鼓式制動(dòng)器、輪轂剎車圈專業(yè)生產(chǎn)廠家無錫九環(huán)2020年02月28日訊 摩托車肉不肉的標(biāo)準(zhǔn)并不能以排量作為唯一的標(biāo)準(zhǔn)，它更多的是實(shí)際騎行中的自我感覺和性能表現(xiàn)，也就是說參考對象和車輛的實(shí)際表現(xiàn)將會(huì)起到?jīng)Q定性的作用。

比如，同樣是小排量的彎梁車我們就會(huì)感覺到它的實(shí)際表現(xiàn)是不一樣的，有些車型可能會(huì)很弱，弱的會(huì)一無是處，但有的車型的扭力和提速就會(huì)比較給力，這里面除了車型性能差異以外，還和個(gè)人的自我感覺和參考對象有直接的關(guān)系。

再比如，上圖中這款阿普利亞的跑車，它的排量也就150cc但實(shí)際的騎行中，很明顯的就會(huì)感覺到推背感和流暢的提速表現(xiàn)，而有些大排量車型就不會(huì)有這種感覺，這種差異主要還是和車輛的定位，以及動(dòng)力的調(diào)校有直接關(guān)系。因此并不能說排量大一些的車型就不存在肉的表現(xiàn)。

GW250是一款非常實(shí)用的跨騎摩托車，這款車哪里都好唯一欠缺的就是動(dòng)力表現(xiàn)，很多車友都會(huì)表示它的動(dòng)力比較肉，按照排量來說250cc已經(jīng)是通路車的黃金排量，它的動(dòng)力表現(xiàn)應(yīng)該激進(jìn)才對，但事實(shí)上卻表現(xiàn)出了柔弱的一面。究其原因還是因?yàn)檐嚨妮p量化控制，以及動(dòng)力的調(diào)校并沒有一味的強(qiáng)調(diào)性能的表現(xiàn)。

從以上的幾個(gè)例子可以看到，對于常見排量的車型來說決定它們動(dòng)力表現(xiàn)的主要因素在于車型的定位和動(dòng)力調(diào)校，排量雖然會(huì)起一定的作用，但并不是關(guān)鍵性的因素。

但到了大排量機(jī)車上面就完全不同了，顯然排量越大性能就會(huì)越明顯，這主要是因?yàn)檫@類車型都會(huì)偏向于功能性的展現(xiàn)，它們都會(huì)比較在意車輛的提速，后勁和扭力的輸出，所以對于這些車型來說排量絕對是王者，如果一款900cc的摩托車，你能感覺到它的柔弱也就是題主所說的肉，那么說明你的駕駛技能已經(jīng)不適合玩摩托車了。

綜上所述，決定摩托車動(dòng)力表現(xiàn)肉不肉的關(guān)鍵因素，主要以車型定位和動(dòng)力調(diào)校為主，尤其對于小排量車型來說，調(diào)校在這里面的因素會(huì)起關(guān)鍵性的作用，只要發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)教偏向于激進(jìn)，它的動(dòng)力表現(xiàn)就不會(huì)肉，150cc照樣可以干趴下250cc，所以對于這些車型來說排量為王，也要看動(dòng)力調(diào)教。

當(dāng)然動(dòng)力肉不肉的標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)有很多，比如低扭的表現(xiàn)，百公里加速性能，車輛的極速展現(xiàn)都是評判標(biāo)準(zhǔn)，但更多是駕駛者實(shí)際的騎行體驗(yàn)，所以它和參考對象或者對標(biāo)車型的表現(xiàn)也有一定的關(guān)系，因此車型排量并不能作為，摩托車肉不肉的唯一標(biāo)準(zhǔn)。

所以只要我們實(shí)際的騎行中，能夠感覺到它的動(dòng)力表現(xiàn)符合我們的使用需求，那么它就是強(qiáng)的，但一山肯定還會(huì)比一山高，當(dāng)遇上強(qiáng)者時(shí)它就是弱小的。