摩托車剎車圈、鼓式制動(dòng)器、輪轂剎車圈專業(yè)生產(chǎn)廠家無(wú)錫九環(huán)2019年11月4日訊 如果你的摩托車配備了ABS（防鎖死）系統(tǒng)，你可以自動(dòng)忽略鱷魚(yú)這篇文章。配備了ABS系統(tǒng)的摩托車在遇到緊急情況時(shí)，只要狠狠的剎下去就行。

如果你的摩托車暫時(shí)沒(méi)有ABS系統(tǒng)，剎車鎖死時(shí)該怎么辦呢？

通常來(lái)說(shuō)，摩托車后剎鎖死的幾率要比前剎鎖死的機(jī)率大得多，卻相對(duì)來(lái)說(shuō)要安全不少，也更容易應(yīng)對(duì)，所以我們先來(lái)講后剎鎖死。

摩托車剎車時(shí)，重量會(huì)大量快速轉(zhuǎn)移到前輪上，此時(shí)后輪沒(méi)有重量將其緊壓地面，導(dǎo)致抓地力不足，后剎車沒(méi)辦法有效發(fā)揮作用，極其容易鎖死。

后剎車鎖死時(shí)，你可以：1繼續(xù)保持施加在后剎車上的力道，車該往哪個(gè)方向走就往哪個(gè)方向走。此時(shí)后輪抓地力很小，對(duì)車輛行進(jìn)的影響不大，就算是抱死的，也可以繼續(xù)入彎；2緩慢且溫柔的放開(kāi)后剎車，等后輪不再抱死時(shí)，再次使用后剎。

后剎車鎖死時(shí)，你絕對(duì)不要做的事情是“快速放開(kāi)后剎車”。快速放開(kāi)后剎車，意味著后輪在失去抓地力之后又迅速的找回了抓地力，這個(gè)過(guò)程如此的迅速而暴力，我們都知道它將會(huì)是Highside（高摔）的前兆（特別是在彎中前輪與后輪行進(jìn)方向不一致的時(shí)候）。

相較于后剎車鎖死，前剎車鎖死更加危險(xiǎn)，留給騎士的反應(yīng)時(shí)間更短，更加難以應(yīng)對(duì)。

應(yīng)對(duì)前剎車鎖死的方法：

1溫柔，且盡可能快的放開(kāi)前剎車。

2 放開(kāi)前剎車之后，前輪和車架會(huì)努力把車輛恢復(fù)正常的行駛狀態(tài)。這時(shí)，車子會(huì)立起，向前輪指向方向前進(jìn)，因此你可能需要做一個(gè)快速的方向調(diào)整。

3再次捏前剎。注意，這次捏前剎依然需要逐步穩(wěn)定的施加剎車力，前叉已經(jīng)完全伸展開(kāi)來(lái)，大力捏剎車會(huì)造成懸掛突兀的活動(dòng)，影響車輛操控的穩(wěn)定性。

前剎車鎖死的應(yīng)對(duì)說(shuō)起來(lái)并不難，難的是如何在緊急狀況下用出來(lái)。有研究表明：摩托車交通事故中，30%的騎士在遇到突發(fā)事故時(shí)直接懵掉，完全沒(méi)有做出任何應(yīng)對(duì)，連捏剎車的動(dòng)作都做不出來(lái)。

同時(shí)，練習(xí)“恐慌剎車”其實(shí)是一個(gè)偽命題。訓(xùn)練中，你可以剎得很急，但恐慌剎車的那種心情，那種大腦僵住的狀態(tài)是無(wú)法模擬的。

提高遭遇突發(fā)事故時(shí)的生存幾率，我們能做的是：不斷，大量，重復(fù)正確的剎車練習(xí)，直到這些動(dòng)作成為騎行潛意識(shí)的一部分。當(dāng)遇到緊急事故，大腦無(wú)法思考時(shí)，這些潛意識(shí)能發(fā)揮“意想不到的”作用，救我們一命。