鼓式制動器、摩托車剎車圈、Drum brake、輪轂剎車圈專業生產廠家無錫九環2023年5月4日訊 雅馬哈近年在國內新車推出乏力，與建設的合作也是迷霧重重。250系列車型從天劍王到飛致，昔日光芒日漸被國產新生大排量車型所掩蓋。
不久前就有爆料，老款250車型上飽受詬病的后鼓剎，已在新款中升級為碟剎。不過，對于這款明日黃花的車型，這點點升級，還有回天之力嗎？
碟剎與鼓剎，剎車效果優劣的爭論由來已久。很多人都說碟剎的主要性能完勝傳統的鼓式制動器，其實這并不是絕對的，還需要理性的看待。
發展歷史
鼓式制動
1916年，美國人發明了鼓式制動器，它依靠安裝于輪軸上的制動蹄與車輪制動鼓相配合，完成制動作用。這種制動器比早期使用的自行車制動器（包括輪胎式、輪緣式、皮帶輪式、抱押式等）的制動力大，制動更平穩、更可靠。當時，幾乎所有的美國摩托車都有采用這種制動器。現代摩托車所使用的鼓式制動器就是在這一基礎上發展而來的。
碟 式 制 動
鼓剎雖然較早被推廣使用，但是，碟剎卻比鼓剎早出現3年。
1913年，參加法國大獎賽的一輛英國產“道格拉斯”牌摩托車上，引人注目地安裝了一套機械操縱盤式制動器。這是世界上最早使用盤式制動器的摩托車。
1969年，日本本田公司率先在本田750型摩托車上使用了液壓操縱的盤式制動器。從此以后，全世界所有的公路摩托車制造廠家都使用了這種先進的液壓盤式制動器。
制 動 原 理
鼓式剎車制動時，外力對兩片半月形的制動蹄片施加作用力，使其壓緊鼓室內壁，靠摩擦力阻止剎車鼓轉動從而達到制動效果。
工作原理可以很形象地用一只杯子來形容。剎車鼓就像杯子，當你將五個手指伸入旋轉的杯子時，手指就是剎車片，只要你將五指向外一張，摩擦杯子內壁，杯子就會停止旋轉。
碟剎，制動盤用鑄鐵或合金鋼制造并固定在車輪上，隨車輪轉動。卡鉗固定在前減震或后搖臂上，制動鉗上的兩個摩擦片分別裝在制動盤的兩側，液壓推動摩擦片向制動盤發生摩擦，就好像用鉗子鉗住旋轉中的盤子，達到減速剎車的作用。
優 劣 對 比
制動力度
從制動力度來說，鼓式的剎車力度要遠遠大于盤式，并不是因為鼓剎技術更先進，而是由于它固有的結構特性所決定的。
在鼓式制動系統里，有一個外觀像鼓狀的金屬物體，這是鼓式制動的核心部件，鼓剎也因此而得名。
在制動鼓內設置了兩組制動蹄片，在我們踩下制動踏板的時候，駕駛員的力量會傳遞給制動蹄片，頂動兩邊的半圓弧狀U形制動蹄片，使其膨脹向外擠壓，將制動蹄片緊壓在制動鼓上。此時制動鼓與制動蹄片之間會發生強烈的摩擦從而起到制動效果。
盤式的制動與鼓剎包裹在內不同，盤剎的制動部件我們從外觀上就能直觀的看到，它會隨著車輪的運動而運動并于車輪保持同步，相當于鼓剎中的剎車鼓。
當我們捏剎車的時候，液壓裝置將這個力量傳遞給制動卡鉗，并使剎車卡鉗緊緊夾住剎車盤，通過剎車盤和剎車卡鉗之間相互摩擦產生的摩擦力來實現制動的目的。
這種制動裝置無法自己產生放大力，因此光靠人本身的力量，是不足以獲得有效制動力的，它必須要通過液壓裝置的輔助，才能產生足夠的制動力。
散熱性能
不過盤式剎車在許多方面要優于鼓式剎車，否則也不會目前在大量新車型上采用，只不過這些好處不是體現在制動力上，而是在其他方面。
鼓剎由于是在密閉空間里因此它的散熱性不是很好，在制動過程中會聚集大量的熱量。
制動蹄片和輪鼓在高溫影響下較易發生極為復雜的變形，容易產生制動衰退和振抖現象，引起制動效率下降。
排水性能
排水性是盤剎優于鼓剎的另一個特性，當有水進入制動系統時，對于制動性能的影響顯而易見，如果這些水無法及時排出，制動性能將大幅度下降。
從結構可以看出，鼓式剎車這種密閉的設計，顯然不如盤式剎車那樣有利于排水。
經濟成本
鼓式剎車最先用于制動系統，制造技術相對更加成熟，所以在成本方面要由于盤式剎車。
盤剎的制動盤片質量需要提升，制動卡鉗數量，活塞數量，制動皮等部件所耗費的成本與鼓剎不可等量齊觀。
其他
農村爛泥路多的地方，不常跑高速，鼓剎的剎車力度更合適一些，同時鼓剎這種密封性更好的剎車系統應對惡劣環境的優勢就體現出來了，而爛泥路對碟剎片殺傷力巨大的。
鼓剎的制動反應速度不夠線性和精準，所以很難基于鼓式剎車搭載ABS系統，盤式剎車則可以搭載ABS，實現均勻、快速有效的ABS制動。
結語
市面上車輛一般前輪用碟剎，后輪用鼓剎，即所說的“前碟后鼓”配置。后輪不用碟剎是因為成本問題了，有很多大排摩托都是前后碟剎的。
一般情況下，剎車時重心會向前轉移，在后輪上的重量會越來越少，車輛的制動力更多來自于前輪， 就算是前后盤剎，前輪的盤剎也明顯要比后輪的粗壯，因為要承擔更多的制動力。
所以在質量并不大的車型上，后輪鼓剎也沒什么不好的，只要注意剎車手法，控制車速和剎車的過分使用就是了。
前后盤剎也不是萬能的，鼓剎也不是一無是處的。再牛逼的剎車也沒有小心的駕駛來的安全。
