鼓式制動器、摩托車剎車圈、Drum brake、輪轂剎車圈專業生產廠家無錫九環2023年2月14日訊  1月10日，本田以“潮電進化、多彩未來”為主題，推出了全新的二輪電動品牌“HONDA E ”并以摩托車為藍本，推出了三款電動自行車，分別是電動幼獸、電動臘腸狗、電動祖瑪，零售價都在6000塊錢左右。

以本田全球二輪摩托車老大的地位，沒人敢輕視本田的計劃和想達到目的，但是在中國，本田摩托車電動化的計劃要想達成就沒有那么容易了，自這三款電動自行車發布以來，到今天剛好一個月，據說訂單量相當慘淡，沒辦法，本田電動車不僅在新本、五本和大貿車三個銷售體系里賣，聽說還要逼著本田的汽車4S店也要賣這個電動自行車。可見本田電動自行車銷售的囧境。

其實早在2018年底，本田聯合五本、新本推出首款鋰電池電動摩托車V-GO，就曾鄭重宣布：2019年是本田的電動化元年，結果本田電動摩托車V-GO以價格高、續航里程有限等原因，黯然退出中國市場。

在中國的兩輪電動車市場，本田真是被表相所迷惑了，中國電動車市場雖然產銷數量龐大，但是，中國的電動車產業是畸形發展起來的產業，是大城市禁摩后的附產品。電動自行車國標出臺后，嚴格按國標做出來的電動車，可以說市場容量非常小，試想，不是萬不得已，誰愿意騎個最快25邁的電動車代步，還帶著續航里程焦慮，關鍵是這部分群體還大多是過緊日子的，你讓他花6000元買一輛的話，那不是等于要了這些客戶的半條命？可關鍵是本田還偏偏是一個嚴格遵守所在國法律的企業，你讓本田做假國標電動車，那等于又是要了本田的小命，這個矛盾怎么調和？

其實本田由于兩輪摩托車過于強大，反而對兩輪電動化轉型感到困惑，本田將基于內燃機時代車型平臺所積累的具有競爭力的產品制造經驗，在電動車三大核心零部件（電池、PCU、電機）面前，要么有電池的技術天花板難以突破，要么是過于簡單的電機，毫無技術密度可言，要么是控制器，離開了中國市場，控制器智能化任重道遠。而嚴格遵守電動車國標和成本控制正是本田電動車產品的弱項，你拿什么去與國產電動車企業競爭？就靠幼獸、臘腸狗、祖瑪的外觀造型？這對于中國消費者而言，似乎并沒有多少情懷寄托。

低端電動摩托車市場技術密度不足，高端電動車摩托車市場成本無法降下來，本田正陷入未來碳中和與目前電動化轉型的雙重焦慮，本田這位技術型男將如何破局？我們拭目以待！