鼓式制動器、摩托車剎車圈、Drum brake、輪轂剎車圈專業(yè)生產(chǎn)廠家無錫九環(huán)2023年1月11日訊  前幾期我說過我國摩托車行業(yè)大而不強，國內(nèi)廠商不思進取、急功近利是主要原因之一，但今天我要說說我國摩托車行業(yè)大而不強的政策原因。個人認為主要有三點：強制報廢制度仍在實施、機動車檢測站的管理、知識產(chǎn)權(quán)保護力度不夠。

第一點是強制報廢制度仍在實施。這項制度在國內(nèi)的不合理性我已經(jīng)講過太多，今天我們就來看看國外的是怎么執(zhí)行的，據(jù)我所知，國外大多數(shù)國家的摩托車是沒有強制報廢年限的，在意大利，我就遇到過騎六十年代生產(chǎn)的二沖程VESPA車主，意大利沒有強制報廢制度，他們對我們的強制報廢制度感到驚訝。他們的摩托車只需要年檢，更可氣的是，他們的年檢是以車輛安全為主，排放標準則是以當(dāng)時出廠時執(zhí)行的標準檢測。這就是為什么現(xiàn)在還有兩沖程摩托車上路的原因。同為摩托車制造強國的日本也沒有強制報廢年限，只是摩托車必須按規(guī)定進行年檢就行。摩托車沒有強制報廢年限，肯定是質(zhì)量越好、越耐用的摩托車，就會更受消費者喜愛，所以摩托車制造廠家會更愿意在制造技術(shù)上進行投入。而目前我們國內(nèi)有些制造廠家認為，做的那么好有啥用，13年不照樣強制報廢。

第二個原因是機動車檢測站的管理，我國與日本一樣，摩托車的年檢也是交給有資質(zhì)的民營檢測站檢測，但是大家去查查，當(dāng)?shù)氐臋C動檢測站是不是很多都有深厚的背景和強大的后臺。這些檢測站除了應(yīng)付上面檢查時嚴一點，否則平時只要交錢就基本能過，要么就是檢測操作人員收點實惠也能過。大家想想，如果從安全上嚴格檢測的話，我國的貨動三輪車基本上都過不了年檢，貨運三輪車垃圾的前制動，內(nèi)行人都知道，過年檢就是一個笑話。

第三個原因就是知識產(chǎn)權(quán)保護力度不夠，在我國摩托車行業(yè)，至今很多廠家仍存在赤裸裸的抄襲現(xiàn)象，只是為了掩人耳目，應(yīng)付公告目錄，稍微在外形上進行小改造一下規(guī)避風(fēng)險。還恬不知恥的申請外觀專利。其實，站在別人的技術(shù)基礎(chǔ)上進行建設(shè)性的改進和提高，再投向市場，這種現(xiàn)象無可厚非，赤裸裸的抄襲就應(yīng)該成為行業(yè)管理部門打擊的對象，容忍抄襲會讓行業(yè)內(nèi)形成沒人愿意在重大的專利技術(shù)上去攻堅，去突破，因為誰都知道，搞技術(shù)攻堅是最燒錢的，仿仿暢銷車型，蹭蹭大品牌流量，日子不是過得很舒服嗎？

當(dāng)然，制約我國摩托車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級還有很多制度不合理的原因，主要原因，還是我們的法律意識淡薄，有法不依，執(zhí)法不嚴，才會讓整個行業(yè)、或是跨行業(yè)形成劣幣驅(qū)除良幣的現(xiàn)象，這就會制約摩托車行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級！