鼓式制動器、摩托車剎車圈、Drum brake、輪轂剎車圈專業(yè)生產廠家無錫九環(huán)2022年11月16日訊 說起來機車中的藝術品，MV Agusta一定是名列前茅。意大利人的浪漫與藝術，從來都是貫穿在骨子里面，從文藝復興這幾百年來，這個不大的國家一直引領著某種神秘的氣質——雖然我們不夠資格去評價，但是意大利祖祖輩輩做一個行業(yè)的設計和生產的家族實在是太多，傳承和榮耀，真不是一時半時能趕得上的。
MV Agusta首次向世界推出了Superveloce Serie Oro的時候，實在是驚艷了整個世界，雖然沒有參加EICMA 2022，但是依然引起了巨大的風波。
碳纖維、單搖臂、圓燈、線條，原諒我們難以用語言來描述出MV Agusta的天才設計——就像西班牙人高迪的建筑設計一樣，MV Agusta在摩托車界的設計也是相當了得。
Superveloce 1000 Serie Oro的基礎來自于Brutale 1000 RR，從引擎到車架再到懸掛，雖然有一些差異，但是大致上十分相似。
動力方面，Superveloce 1000 Serie Oro搭載排量998cc的直列四缸水冷引擎，可以在13000轉時輸出208馬力，同時在11000轉時輸出116.5Nm的峰值扭矩，典型的中高轉速跑車的作風。同時MV Agusta表示說這款引擎因為副軸的旋轉速度是主驅動軸的兩倍，所以消除了高頻振動。
懸架和行駛系統(tǒng)方面，Superveloce 1000 Serie Oro搭配了?hlins電子可調轉向阻尼器。
前減震器采用了?hlins Nix EC前叉，前部帶有TiN涂層，完全可調（壓縮和回彈是電子的，而預緊力是手動的）。后減震器是?hlins EC TTX（在汽車上是賽用的避震），也是電子調節(jié)的。鋁合金單側搖臂與高度可調銷連接（+或–4mm），行程為120mm。Superveloce 1000 Serie Oro還擁有。
超大的馬力和強悍的避震，剎車系統(tǒng)也要跟上。
前輪采用了320mm剎車盤，搭配一對徑向安裝的布雷博Stylema單體卡鉗；后輪采用了雙活塞設計，搭配220mm剎車盤。
除了采用Arrow 專門為這輛Superveloce 1000 Serie Oro特殊設計鈦合金排氣之外，輪圈也采用了CRC為MV Agusta定做的鈦合金輪圈。
車身方面，每輛Superveloce 1000 Serie Oro共有40種不同的碳纖維車身部件。油箱由熱塑性樹脂制成，但幾乎所有其他東西都是碳纖維材料。
前部的由碳纖維制作的剎車外殼，致敬老式的鼓式制動器外觀的同時，為卡鉗散熱提供了更好的散熱。
向后彎曲的車把，配合可調的踏板，可以適合更多的不同騎行習慣的騎手。
電子系統(tǒng)方面，MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro搭配了一個特別的電控系統(tǒng)，可以輔助變速箱換擋的同時，還能監(jiān)控ABS和后輪的動態(tài)。同時具備8級牽引力可調系統(tǒng)。
對于這輛Superveloce 1000 Serie Oro，MV Agusta的研發(fā)總監(jiān)Brian Gillen非常驕傲的表示 ——
這輛車是一輛新復古的超技術的賽車，不僅借鑒了早期的MV Agusta作為技術先驅的歷史，而且在從設計到開發(fā)再到工業(yè)化生產的過程中，大量的使用了現代技術。
3D掃描，計算機流體動力學，3D建模和虛擬化，如果以碳纖維舉例的話，不僅在設計過程中進行大量的設計和分析，并且在制作的過程中采用了現代化技術和手工的結合，比如手動層壓和鍛造。
MV Agusta依然是我們心目中最讓人歡喜的摩托車品牌，依然是那行走的藝術品。
