鼓式制動(dòng)器之線控制動(dòng)研究：裝配率驚人增長(zhǎng)，One-Box占比上升很快
    
                   	
    
              
     
              
    
	鼓式制動(dòng)器、摩托車(chē)剎車(chē)圈、Drum brake、輪轂剎車(chē)圈專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)廠家無(wú)錫九環(huán)2022年7月27日訊  在新能源車(chē)型尤其是智能汽車(chē)中，無(wú)論是智能駕駛系統(tǒng)、還是各種控制系統(tǒng)，線控技術(shù)都有著不可取代的重要地位。線控制動(dòng)系統(tǒng)用電子助力替代真空助力，解決了新能源車(chē)缺乏穩(wěn)定真空源的問(wèn)題，具備能量回收的功能，這對(duì)于提升新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航里程至關(guān)重要。隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)越來(lái)越普及，線控制動(dòng)快速響應(yīng)和精確執(zhí)行優(yōu)勢(shì)更為明顯，正成為推動(dòng)汽車(chē)電動(dòng)化、智能化升級(jí)的關(guān)鍵因素。 

    


    

    

    
	目前，線控制動(dòng)尚處于發(fā)展早期階段，總體滲透率還較低，而新能源汽車(chē)配置率相對(duì)較高。根據(jù)佐思數(shù)據(jù)中心統(tǒng)計(jì)，2019年國(guó)內(nèi)乘用車(chē)的線控制動(dòng)裝配率在2.6%，2021年增長(zhǎng)到8.6%。由于國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的快速增長(zhǎng)，2022年前五月線控制動(dòng)裝配率已攀升到13.7%。 

    

    
	
    
     

    

    
	2019-2022年（1-5月）中國(guó)乘用車(chē)線控制動(dòng)裝配量及裝配率 

    

    
	鼓式制動(dòng)器,摩托車(chē)剎車(chē)圈,輪轂剎車(chē)圈,Drum brake,摩托車(chē)制動(dòng)鐵套 

    

    來(lái)源：佐思數(shù)據(jù)中心
    

    
	
    
     

    

    
	除了線控制動(dòng)，與制動(dòng)系統(tǒng)相關(guān)的另外兩項(xiàng)功能AEB和AUTOHOLD裝配率也在快速提升。2022年前五月，中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)AEB滲透率已達(dá)44.3%。 

    


    

    

    
	2019-2022年（1-5月）中國(guó)乘用車(chē)AEB裝配量及裝配率 

    

    
	鼓式制動(dòng)器,摩托車(chē)剎車(chē)圈,輪轂剎車(chē)圈,Drum brake,摩托車(chē)制動(dòng)鐵套 

    

    來(lái)源：佐思數(shù)據(jù)中心
    

    
	
    
     

    

    
	2022年前五月，中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)AUTOHOLD滲透率已經(jīng)達(dá)到了75.6%。 

    


    

    

    
	2019-2022年（1-5月）中國(guó)乘用車(chē)AUTOHOLD裝配量及裝配率 

    

    
	鼓式制動(dòng)器,摩托車(chē)剎車(chē)圈,輪轂剎車(chē)圈,Drum brake,摩托車(chē)制動(dòng)鐵套 

    

    來(lái)源：佐思數(shù)據(jù)中心

    

    

    
	博世占據(jù)絕大部分份額，國(guó)內(nèi)廠商在逐步擴(kuò)大份額 

    


    

    據(jù)佐思汽研統(tǒng)計(jì)，2021年博世占據(jù)91.5%的乘用車(chē)線控制動(dòng)市場(chǎng)份額，2022年前5月小幅降至89.4%。而同馭、采埃孚、萬(wàn)都、拿森的市場(chǎng)份額均有所上升。
    

    
	
    

    

    
	鼓式制動(dòng)器,摩托車(chē)剎車(chē)圈,輪轂剎車(chē)圈,Drum brake,摩托車(chē)制動(dòng)鐵套 

    


    

    

    
	Two-Box仍是線控制動(dòng)市場(chǎng)主流，One-Box占比上升很快 

    

    

    
	
    

    

    Two-Box方案中電子助力器與ESP/ABS 獨(dú)立，集成度較低，價(jià)格更高。而One-Box方案中電子助力器與ESP/ABS 集成， 但復(fù)雜度高且存在安全隱患，需增加RBU (Redundant Brake Unit）以滿足冗余要求。

    

    

    
	2021-2022年中國(guó)乘用車(chē)線控制動(dòng)One-Box和Two-Box方案對(duì)比  

    

    
	鼓式制動(dòng)器,摩托車(chē)剎車(chē)圈,輪轂剎車(chē)圈,Drum brake,摩托車(chē)制動(dòng)鐵套 

    

    

    
	來(lái)源：佐思汽研 

    

    
	
    

    

    2021-2022年中國(guó)乘用車(chē)線控制動(dòng)One-Box和Two-Box市場(chǎng)占比
    

    

    
	 

    

    來(lái)源：佐思數(shù)據(jù)中心

    

    根據(jù)佐思數(shù)據(jù)，Two-Box仍是線控制動(dòng)市場(chǎng)主流，但市場(chǎng)占比從2021年的76.6%下滑至2022年前五月的62.8%，而One-Box的占比從20.5%躍升到34.6%。

    

    

    
	《2022年中國(guó)乘用車(chē)線控制動(dòng)和AEB市場(chǎng)研究報(bào)告》目錄 

    

    本報(bào)告共301頁(yè)
    

    
	
    

    

    

    
	01 

    

    

    
	汽車(chē)制動(dòng)產(chǎn)業(yè)概述 

    

    

    
	1.1 汽車(chē)制動(dòng)產(chǎn)業(yè)概述 

    

    

    
	1.1.1 序言 

    

    
	1.1.2 汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)定義 

    

    
	1.1.3 汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)分類(lèi) 

    

    
	1.1.4 汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)傳統(tǒng)產(chǎn)品鼓式制動(dòng)器 

    

    
	1.1.5 汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)傳統(tǒng)產(chǎn)品盤(pán)式制動(dòng)器 

    

    
	1.1.6 汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)傳統(tǒng)產(chǎn)品真空助力器 

    

    
	1.1.7 汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)傳統(tǒng)產(chǎn)品制動(dòng)總泵&分泵 

    

    
	1.1.8 汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)傳統(tǒng)產(chǎn)品駐車(chē)制動(dòng)器 

    

    
	1.1.9 汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)傳統(tǒng)產(chǎn)品AutoHold 

    

    
	1.1.10 汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)傳統(tǒng)產(chǎn)品ABS 

    

    
	1.1.11 汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)傳統(tǒng)產(chǎn)品EPB 

    

    
	1.1.12 汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)傳統(tǒng)產(chǎn)品EPB和AutoHold關(guān)系 

    

    
	1.1.13 汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)傳統(tǒng)產(chǎn)品ESC 

    

    
	1.1.14 汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展方向 

    

    
	
    
     

    

    
	1.2 汽車(chē)線控制動(dòng)系統(tǒng) 

    

    
	1.2.1 汽車(chē)線控制動(dòng)系統(tǒng) 

    

    
	1.2.2 汽車(chē)線控制動(dòng)系統(tǒng)EHB 

    

    
	1.2.3 汽車(chē)線控制動(dòng)系統(tǒng)EHB兩種技術(shù)路線 

    

    
	1.2.4 汽車(chē)線控制動(dòng)系統(tǒng)EMB 

    

    
	1.2.5 汽車(chē)線控制動(dòng)系統(tǒng)EMB發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì) 

    

    
	1.2.6 汽車(chē)線控制動(dòng)系統(tǒng)EMB與EHB技術(shù)橫向?qū)Ρ?/span> 

    

    
	1.2.7 汽車(chē)線控制動(dòng)系統(tǒng)國(guó)際Tier1 

    

    
	1.2.8 汽車(chē)線控制動(dòng)系統(tǒng)國(guó)內(nèi)自主品牌Tier1 

    

    
	
    
     

    

    
	1.3 乘用車(chē)AUTOHOLD裝配數(shù)據(jù)分析 

    

    
	1.3.1 2019-2025年乘用車(chē)AUTOHOLD裝配量和裝配率走勢(shì) 

    

    
	1.3.2 2021/2022乘用車(chē)AUTOHOLD裝配量TOP15品牌及裝配率 

    

    
	1.3.3 2021/2022乘用車(chē)AUTOHOLD裝配量TOP30車(chē)型 

    

    
	1.3.4 2021/2022乘用車(chē)AUTOHOLD 裝配量和裝配率（分國(guó)產(chǎn)/合資） 

    

    
	1.3.4 2021/2022乘用車(chē)AUTOHOLD 裝配量和裝配率（分價(jià)格段） 

    

    
	
    
     

    

    
	1.4 乘用車(chē)AEB系統(tǒng)裝配數(shù)據(jù)分析 

    

    
	1.4.1 2019-2025年乘用車(chē)AEB裝配量和裝配率走勢(shì) 

    

    
	1.4.2 2021/2022乘用車(chē)AEB裝配量TOP15品牌及裝配率 

    

    
	1.4.3 2021/2022乘用車(chē)AEB裝配量TOP30車(chē)型 

    

    
	1.4.4 2019-2022乘用車(chē)AEB裝配量和裝配率趨勢(shì)（分價(jià)格段） 

    

    
	1.4.5 2019-2022乘用車(chē)AEB裝配量和裝配率趨勢(shì)（分國(guó)產(chǎn)/合資） 

    

    
	
    

    

    
	1.5 乘用車(chē)線控制動(dòng)系統(tǒng)裝配數(shù)據(jù)分析 

    

    
	1.5.1 2019-2025年乘用車(chē)線控制動(dòng)裝配量和裝配率走勢(shì) 

    

    
	1.5.2 2021/2022乘用車(chē)線控制動(dòng)裝配量TOP10品牌及裝配率 

    

    
	1.5.3 2021/2022乘用車(chē)線控制動(dòng)裝配量TOP15車(chē)型 

    

    
	1.5.4 2019-2022乘用車(chē)線控制動(dòng)裝配量和裝配率趨勢(shì)（分國(guó)產(chǎn)/合資） 

    

    
	1.5.5 2019-2022乘用車(chē)線控制動(dòng)裝配量和裝配率（分價(jià)格段） 

    

    
	1.5.6 2021-2022乘用車(chē)線控制動(dòng)市場(chǎng)的份額排名 

    

    
	
    

    

    

    
	02 

    

    

    
	國(guó)外乘用車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)供應(yīng)商研究 

    

    2.1 大陸集團(tuán)
    

    

    
	2.1.1 大陸集團(tuán)在華布局 

    

    
	2.1.2 大陸集團(tuán)汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)趨勢(shì)發(fā)生轉(zhuǎn)變 

    

    
	2.1.3 大陸集團(tuán)制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展歷程 

    

    
	2.1.4 大陸集團(tuán)MK C1定位高度自動(dòng)化駕駛 

    

    
	2.1.5 MK C2引領(lǐng)未來(lái)汽車(chē)架構(gòu)制動(dòng)系統(tǒng)革新 

    

    
	2.1.6 大陸集團(tuán)汽車(chē)MK C2集成式線控制動(dòng)系統(tǒng) 

    

    
	2.1.7 大陸集團(tuán) MK C2集成式線控制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)亮點(diǎn) 

    

    
	2.1.8 大陸集團(tuán)MK Cx HAD線控冗余制動(dòng) 

    

    
	2.1.9 大陸集團(tuán)MK C2集成式線控制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品 

    

    
	2.1.10 聯(lián)創(chuàng)汽車(chē)電子與大陸集團(tuán)共同推進(jìn)Two-Box落地 

    

    
	2.1.11 大陸集團(tuán) MK C2 100萬(wàn)套產(chǎn)能生產(chǎn)&研發(fā)布局 

    

    
	2.1.12 大陸集團(tuán)制動(dòng)產(chǎn)品應(yīng)用 

    

    
	2.1.13 大陸集團(tuán)制動(dòng)系統(tǒng)未來(lái)規(guī)劃和布局 

    

    
	
    
     

    

    
	2.2 博世集團(tuán) 

    

    
	2.2.1 博世集團(tuán)在華布局 

    

    
	2.2.2 博世集團(tuán)汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展歷程 

    

    
	2.2.3 博世集團(tuán)制動(dòng)系統(tǒng)分類(lèi) 

    

    
	2.2.4 博世集團(tuán)最新9.2版ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng) 

    

    
	2.2.5 博世集團(tuán)最新9.3版ESP系統(tǒng) 

    

    
	2.2.6 博世集團(tuán)ABS系統(tǒng)與ESP、ADAS等系統(tǒng)融合應(yīng)用 

    

    
	2.2.7 博世集團(tuán)iBooster 系統(tǒng) 

    

    
	2.2.7 博世集團(tuán)iBooster 系統(tǒng)技術(shù)路線 

    

    
	2.2.8 博世集團(tuán) iBooster+ESP 

    

    
	2.2.9 博世集團(tuán) iBooster IPB 

    

    
	2.2.10 博世集團(tuán)制動(dòng)系統(tǒng)生產(chǎn)&研發(fā)布局 

    

    
	2.2.11 博世集團(tuán)iBooster 系統(tǒng)產(chǎn)品主要客戶和應(yīng)用車(chē)型 

    

    
	2.2.12 博世集團(tuán)制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品量產(chǎn)和應(yīng)用情況 

    

    
	2.2.13 博世集團(tuán)汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)未來(lái)規(guī)劃和布局 

    

    
	
    
     

    

    
	2.3 采埃孚集團(tuán) 

    

    
	2.3.1 采埃孚集團(tuán)在華布局 

    

    
	2.3.2 采埃孚集團(tuán)汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展歷程 

    

    
	2.3.3 采埃孚集團(tuán)全新汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)EBB 

    

    
	2.3.4 采埃孚集團(tuán)集成化制動(dòng)控制系統(tǒng)IBC 

    

    
	2.3.5 采埃孚集團(tuán)第二代線控制動(dòng)系統(tǒng) 

    

    
	2.3.6 采埃孚集團(tuán)汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品 

    

    
	2.3.7 采埃孚集團(tuán)制動(dòng)系統(tǒng)生產(chǎn)&研發(fā)布局 

    

    
	2.3.8 采埃孚集團(tuán)制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品主要客戶和應(yīng)用車(chē)型 

    

    
	2.3.9 采埃孚集團(tuán)制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品量產(chǎn)和應(yīng)用情況 

    

    
	2.3.10 采埃孚集團(tuán)汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)未來(lái)規(guī)劃和布局 

    

    
	
    
     

    

    
	2.4 日立安斯泰莫 

    

    
	2.4.1 日立安斯泰莫在華布局 

    

    
	2.4.2 日立安斯泰莫汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展歷程 

    

    
	2.4.3 日立安斯泰莫汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品 

    

    
	2.4.4 日立安斯泰莫 E-ACT 

    

    
	2.4.5 日立安斯泰莫汽車(chē)駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)APB 

    

    
	2.4.6 日立安斯泰莫汽車(chē)駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)暨產(chǎn)品 

    

    
	2.4.7 日立安斯泰莫制動(dòng)系統(tǒng)生產(chǎn)&研發(fā)布局 

    

    
	2.4.8 日立安斯泰莫制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品主要客戶和應(yīng)用車(chē)型 

    

    
	2.4.9 日立安斯泰莫制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品量產(chǎn)和應(yīng)用情況 

    

    
	2.4.10 日立安斯泰莫汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)未來(lái)規(guī)劃和布局 

    

    
	
    
     

    

    
	2.5 Brembo 

    

    
	2.5.1 Brembo在華布局 

    

    
	2.5.2 Brembo制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展歷程 

    

    
	2.5.3 Brembo 汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品 

    

    
	2.5.4 Brembo GREENTIVE制動(dòng)盤(pán) 

    

    
	2.5.5 Brembo Enesys節(jié)能系統(tǒng) 

    

    
	2.5.6 Brembo Brake-by-Wire線控制動(dòng)解決方案 

    

    
	2.5.7 Brembo制動(dòng)系統(tǒng)生產(chǎn)&研發(fā)布局 

    

    
	2.5.8 Brembo制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品量產(chǎn)和應(yīng)用情況 

    

    
	2.5.9 Brembo汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)未來(lái)規(guī)劃和布局 

    

    
	
    
     

    

    
	2.6 愛(ài)德克斯 

    

    
	2.6.1 愛(ài)德克斯在華布局 

    

    
	2.6.2 愛(ài)德克斯制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展歷程 

    

    
	2.6.3 愛(ài)德克斯制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品 

    

    
	2.6.4 愛(ài)德克斯電子控制制動(dòng)系統(tǒng)ECB2 

    

    
	2.6.5 愛(ài)德克斯 BA 制動(dòng)輔助系統(tǒng)和能量再生協(xié)調(diào)制動(dòng)系統(tǒng) 

    

    
	2.6.6 愛(ài)德克斯制動(dòng)系統(tǒng)ADS-A2與ADS-V2G 

    

    
	2.6.7 愛(ài)德克斯制動(dòng)系統(tǒng)生產(chǎn)&研發(fā)布局 

    

    
	2.6.8 愛(ài)德克斯制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品量產(chǎn)和應(yīng)用情況 

    

    
	2.6.9 愛(ài)德克斯汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)未來(lái)規(guī)劃和布局 

    

    
	
    

    

    
	2.7 Mando（萬(wàn)都） 

    

    
	2.7.1 Mando在華布局 

    

    
	2.7.2 Mando制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展歷程 

    

    
	2.7.3 Mando汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品 

    

    
	2.7.4 Mando AHB III & IDB 

    

    
	2.7.5 Mando MGH-100 

    

    
	2.7.6 Mando IDB2 HAD 

    

    
	2.7.7 Mando制動(dòng)系統(tǒng)生產(chǎn)&研發(fā)布局 

    

    
	2.7.8 Mando制動(dòng)產(chǎn)品量產(chǎn)和應(yīng)用情況 

    

    
	2.7.9 Mando汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)未來(lái)規(guī)劃和布局 

    

    
	
    

    

    

    
	03 

    

    

    
	國(guó)內(nèi)乘用車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)供應(yīng)商研究 

    

    

    
	3.1 格陸博 

    

    

    
	3.1.1 格陸博簡(jiǎn)介 

    

    
	3.1.2 格陸博發(fā)展歷程 

    

    
	3.1.3 格陸博制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品GIBS 

    

    
	3.1.4 格陸博集成線控制動(dòng)系統(tǒng)GIBC 

    

    
	3.1.5 格陸博重要的制動(dòng)冗余系統(tǒng)EPB  

    

    
	3.1.6 格陸博重要的底盤(pán)域控制器 

    

    
	3.1.7 格陸博Two-box和One-box 對(duì)比分析 

    

    
	3.1.8 格陸博動(dòng)控制系統(tǒng)產(chǎn)品 

    

    
	3.1.9 格陸博制動(dòng)系統(tǒng)生產(chǎn)&研發(fā)布局 

    

    
	3.1.10 資本對(duì)格陸博發(fā)展的支持 

    

    
	3.1.11 格陸博制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品應(yīng)用與客戶 

    

    
	3.1.12 格陸博汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)未來(lái)規(guī)劃和布局 

    

    
	
    
     

    

    
	3.2 英創(chuàng)匯智 

    

    
	3.2.1 英創(chuàng)匯智簡(jiǎn)介 

    

    
	3.2.2 英創(chuàng)匯智發(fā)展歷程 

    

    
	3.2.3 英創(chuàng)匯智乘用車(chē)線控系統(tǒng) 

    

    
	3.2.4 英創(chuàng)匯智 T-IBC&T-EPB&TBS 

    

    
	3.2.5 英創(chuàng)匯智ABS&ESC/EPBi&傳感器 

    

    
	3.2.6 英創(chuàng)匯智汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)生產(chǎn)&研發(fā)布局 

    

    
	3.2.7 資本對(duì)英創(chuàng)匯智發(fā)展的支持 

    

    
	3.2.8 英創(chuàng)匯智汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品應(yīng)用與客戶 

    

    
	3.2.9 英創(chuàng)匯智汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)未來(lái)規(guī)劃和布局 

    

    
	
    
     

    

    
	3.3 同馭科技 

    

    
	3.3.1 同馭科技簡(jiǎn)介 

    

    
	3.3.2 同馭科技汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展歷程 

    

    
	3.3.3 同馭科技汽車(chē)線控電子液壓制動(dòng)系統(tǒng)EHB 

    

    
	3.3.4 同馭科技汽車(chē)自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng) AEB  

    

    
	3.3.5 同馭科技汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品 

    

    
	3.3.6 同馭科技汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)生產(chǎn)&研發(fā)布局 

    

    
	3.3.7 資本對(duì)同馭科技發(fā)展的支持 

    

    
	3.3.8 同馭科技汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品應(yīng)用與客戶 

    

    
	3.3.9 同馭科技汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)未來(lái)規(guī)劃和布局 

    

    
	
    
     

    

    
	3.4 拿森科技 

    

    
	3.4.1 拿森科技簡(jiǎn)介 

    

    
	3.4.2 拿森科技汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展歷程 

    

    
	3.4.3 拿森科技NBooster智能制動(dòng)系統(tǒng) 

    

    
	3.4.4 拿森科技ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng) 

    

    
	3.4.5 拿森科技底盤(pán)域控制器NXU 

    

    
	3.4.6 拿森科技NBooster+ESC冗余線控制動(dòng)解決方案 

    

    
	3.4.7 拿森科技汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)生產(chǎn)&研發(fā)布局 

    

    
	3.4.8 資本對(duì)拿森科技發(fā)展的支持 

    

    
	3.4.9 拿森科技汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品應(yīng)用與客戶 

    

    
	3.4.10 拿森科技汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)未來(lái)規(guī)劃和布局 

    

    
	
    
     

    

    
	3.5 坤泰車(chē)輛 

    

    
	3.5.1 坤泰車(chē)輛簡(jiǎn)介 

    

    
	3.5.2 坤泰車(chē)輛汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展歷程 

    

    
	3.5.3 坤泰車(chē)輛汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品 

    

    
	3.5.4 坤泰車(chē)輛EBOOSTER 

    

    
	3.5.5 坤泰車(chē)輛EPB CALiper 

    

    
	3.5.6 坤泰車(chē)輛汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)角模塊 

    

    
	3.5.7 坤泰車(chē)輛汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)生產(chǎn)&研發(fā)布局 

    

    
	3.5.8 坤泰車(chē)輛汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品應(yīng)用與客戶 

    

    
	3.5.9 坤泰車(chē)輛汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)未來(lái)規(guī)劃和布局 

    

    
	
    
     

    

    
	3.6 浙江亞太機(jī)電股份有限公司 

    

    
	3.6.1 公司簡(jiǎn)介 

    

    
	3.6.2 發(fā)展歷程 

    

    
	3.6.3 生產(chǎn)布局 

    

    
	3.6.4 經(jīng)營(yíng)情況 

    

    
	3.6.5 亞太股份主持制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 

    

    
	3.6.6 主要產(chǎn)品-傳動(dòng)制動(dòng)類(lèi)產(chǎn)品 

    

    
	3.6.6 主要制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品 

    

    
	3.6.7 產(chǎn)品與核心客戶關(guān)系 

    

    
	3.6.8 線控制動(dòng)布局 

    

    
	
    
     

    

    
	3.7 浙江萬(wàn)安 

    

    
	3.7.1 公司簡(jiǎn)介 

    

    
	3.7.2 發(fā)展歷程 

    

    
	3.7.3 戰(zhàn)略布局與產(chǎn)研基地介紹 

    

    
	3.7.4 經(jīng)營(yíng)情況與主營(yíng)業(yè)務(wù)收入 

    

    
	3.7.5 主要制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品  

    

    
	
    
     

    

    
	3.8 蕪湖伯特利 

    

    
	3.8.1 伯特利簡(jiǎn)介 

    

    
	3.8.2 伯特利發(fā)展歷程 

    

    
	3.8.3 伯特利產(chǎn)研基地介紹 

    

    
	3.8.4 伯特利主要制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品  

    

    
	3.8.5 伯特利WCBS&電子駐車(chē)制動(dòng)&ESC 

    

    
	3.8.6 伯特利制動(dòng)系統(tǒng)生產(chǎn)及研發(fā)布局 

    

    
	3.8.7 伯特利制動(dòng)系統(tǒng)未來(lái)規(guī)劃和布局 

    

    
	
    
     

    

    
	3.9 萬(wàn)向錢(qián)潮 

    

    
	3.9.1 萬(wàn)向錢(qián)潮簡(jiǎn)介 

    

    
	3.9.2 萬(wàn)向錢(qián)潮制動(dòng)系統(tǒng)傳統(tǒng)產(chǎn)品 

    

    
	3.9.3 萬(wàn)向錢(qián)潮制動(dòng)系統(tǒng)電子制動(dòng)助力器（QBooster） 

    

    
	3.9.4 萬(wàn)向錢(qián)潮制動(dòng)系統(tǒng)生產(chǎn)&研發(fā)布局 

    

    
	3.9.5 萬(wàn)向錢(qián)潮汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)未來(lái)規(guī)劃和布局 

    

    
	
    
     

    

    
	3.10 拓普集團(tuán) 

    

    
	3.10.1 拓普集團(tuán)簡(jiǎn)介 

    

    
	3.10.2 拓普集團(tuán)發(fā)展歷程 

    

    
	3.10.3 拓普集團(tuán)汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品 

    

    
	3.10.4 拓普集團(tuán)智能剎車(chē)系統(tǒng) IBS-PRO 

    

    
	3.10.5 拓普集團(tuán)汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)生產(chǎn)&研發(fā)布局 

    

    
	3.10.6 拓普集團(tuán)汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)未來(lái)規(guī)劃和布局 

    

    
	
    
     

    

    
	3.11 南京經(jīng)緯達(dá) 

    

    
	3.11.1 經(jīng)緯達(dá)簡(jiǎn)介 

    

    
	3.11.2 經(jīng)緯達(dá)發(fā)展歷程 

    

    
	3.11.3 經(jīng)緯達(dá)生產(chǎn)研發(fā)布局 

    

    
	3.11.4 經(jīng)緯達(dá)iCAS-Brake 

    

    
	3.11.5 經(jīng)緯達(dá)ICAS-AEB 

    

    
	3.11.7 資本對(duì)經(jīng)緯達(dá)發(fā)展的支持 

    

    
	3.11.8 經(jīng)緯達(dá)制動(dòng)系統(tǒng)未來(lái)規(guī)劃和布局 

    

    
	 

    

    
	3.12 上海匯眾 

    

    
	3.12.1 上海匯眾簡(jiǎn)介 

    

    
	3.12.2 上海匯眾發(fā)展歷程 

    

    
	3.12.3 上海匯眾生產(chǎn)研發(fā)布局 

    

    
	3.12.4 上海匯眾制動(dòng)系統(tǒng)客戶分布 

    

    
	3.12.5 上海匯眾制動(dòng)系統(tǒng)未來(lái)規(guī)劃和布局 

    

    
	
    

    

    

    
	04 

    

    

    
	乘用車(chē)主機(jī)廠汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)布局 

    

    

    
	4.1 吉利汽車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng) 

    

    

    
	4.1.1 吉利主要車(chē)型的制動(dòng)系統(tǒng)、AEB及防撞功能介紹 

    

    
	4.1.2 吉利代表車(chē)型四種防碰撞形式 

    

    
	4.1.3 吉利制動(dòng)系統(tǒng)的合作、布局和規(guī)劃 

    

    
	
    
     

    

    
	4.2 比亞迪汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng) 

    

    
	4.2.1 比亞迪汽車(chē)主要車(chē)型制動(dòng)系統(tǒng)介紹 

    

    
	4.2.2 比亞迪代表車(chē)型“漢”主動(dòng)安全系統(tǒng) 

    

    
	4.2.3 比亞迪制動(dòng)系統(tǒng)合作、布局和規(guī)劃 

    

    
	
    
     

    

    
	4.3 長(zhǎng)城汽車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng) 

    

    
	4.3.1 長(zhǎng)城汽車(chē)主要車(chē)型制動(dòng)系統(tǒng)介紹 

    

    
	4.3.2 長(zhǎng)城汽車(chē)代表車(chē)型的主動(dòng)安全系統(tǒng) 

    

    
	4.3.3 長(zhǎng)城汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)合作、布局和規(guī)劃 

    

    
	
    
     

    

    
	4.4 長(zhǎng)安汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng) 

    

    
	4.4.1 長(zhǎng)安汽車(chē)主要車(chē)型制動(dòng)系統(tǒng)介紹 

    

    
	4.4.2 長(zhǎng)安汽車(chē)代表車(chē)型UNI-V的主動(dòng)安全系統(tǒng) 

    

    
	4.4.3 長(zhǎng)安制動(dòng)系統(tǒng)的合作、布局和規(guī)劃 

    

    
	
    
     

    

    
	4.5 上汽乘用車(chē)制動(dòng)系統(tǒng) 

    

    
	4.5.1 上汽乘用車(chē)主要車(chē)型制動(dòng)系統(tǒng)介紹 

    

    
	4.5.2 上汽乘用車(chē)代表車(chē)型榮威RX 主動(dòng)安全系統(tǒng) 

    

    
	4.5.3 上汽乘用車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)合作、布局和規(guī)劃 

    

    
	
    
     

    

    
	4.6 奇瑞汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng) 

    

    
	4.6.1 奇瑞汽車(chē)主要車(chē)型制動(dòng)系統(tǒng)介紹 

    

    
	4.6.2 奇瑞汽車(chē)代表車(chē)型瑞虎8主動(dòng)安全系統(tǒng) 

    

    
	4.6.3 奇瑞汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)合作、布局和規(guī)劃 

    

    
	
    
     

    

    
	4.7 一汽紅旗汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng) 

    

    
	4.7.1 紅旗汽車(chē)主要車(chē)型制動(dòng)系統(tǒng)介紹 

    

    
	4.7.2 紅旗汽車(chē)代表車(chē)型的碰撞緩解系統(tǒng) 

    

    
	4.7.3 紅旗汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)合作、布局和規(guī)劃 

    

    
	
    
     

    

    
	4.8 嵐圖汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng) 

    

    
	4.8.1 嵐圖汽車(chē)主要車(chē)型制動(dòng)系統(tǒng)介紹 

    

    
	4.8.2 嵐圖汽車(chē)代表車(chē)型FREE主動(dòng)安全系統(tǒng) 

    

    
	4.8.3 嵐圖汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)合作、布局和規(guī)劃 

    

    
	
    
     

    

    
	4.9 蔚來(lái)汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng) 

    

    
	4.9.1 蔚來(lái)汽車(chē)主要車(chē)型制動(dòng)系統(tǒng)介紹 

    

    
	4.9.2 蔚來(lái)汽車(chē)代表車(chē)型ES8主動(dòng)安全配置 

    

    
	4.9.3 蔚來(lái)汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)合作、布局和規(guī)劃 

    

    
	
    
     

    

    
	4.10 小鵬汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng) 

    

    
	4.10.1 小鵬汽車(chē)主要車(chē)型制動(dòng)系統(tǒng)介紹 

    

    
	4.10.2 小鵬汽車(chē)代表車(chē)型P7智能駕駛輔助系統(tǒng) 

    

    
	4.10.3 小鵬汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)合作、布局和規(guī)劃 

    

    
	
    
     

    

    
	4.11 理想汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng) 

    

    
	4.11.1 理想汽車(chē)主要車(chē)型制動(dòng)系統(tǒng)介紹 

    

    
	4.11.2 理想汽車(chē)代表車(chē)型L9全棧自研AEB 

    

    
	4.11.3 理想汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)合作、布局和規(guī)劃 

    

    
	
    
     

    

    
	4.12 零跑汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng) 

    

    
	4.12.1 零跑汽車(chē)主要車(chē)型制動(dòng)系統(tǒng)介紹 

    

    
	4.12.2 零跑汽車(chē)代表車(chē)型的FCW與AEB 

    

    
	4.12.3 零跑汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)合作、布局和規(guī)劃 

    

    
	
    
     

    

    
	4.13 高合汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng) 

    

    
	4.13.1 高合汽車(chē)主要車(chē)型制動(dòng)系統(tǒng)介紹 

    

    
	4.13.2 高合車(chē)型的主動(dòng)安全系統(tǒng) 

    

    
	4.13.3 高合汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)合作、布局和規(guī)劃 

    

    
	
    

    

    
	4.14 特斯拉汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng) 

    

    
	4.14.1 特斯拉主要車(chē)型制動(dòng)系統(tǒng)介紹 

    

    
	4.14.2 特斯拉代表車(chē)型的主動(dòng)安全系統(tǒng) 

    

    
	4.14.3 特斯拉汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)合作、布局和規(guī)劃 

    

    
	
    

    

    

    
	05 

    

    

    
	乘用車(chē)制動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì) 

    

    

    
	5.1 汽車(chē)”電動(dòng)化、智能化、輕量化、網(wǎng)聯(lián)化“推動(dòng)線控制動(dòng)發(fā)展
    
     

    

    

    
	5.2 國(guó)內(nèi)主流乘用車(chē)OEM線控制動(dòng)系統(tǒng)（EHB）布局 

    

    
	5.3 汽車(chē)線控制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì) 

    

    
	5.4 趨勢(shì)1 

    

    
	5.5 趨勢(shì)2 

    

    
	5.6 趨勢(shì)3 

    

    
	5.7 趨勢(shì)4 

    

    
	5.8 趨勢(shì)5 

    

    
	5.9 趨勢(shì)6 

    

    
	5.10 趨勢(shì)7 

    

    
	5.11 趨勢(shì)8 

    

    
	5.12 趨勢(shì)9 

    

    
	5.13 趨勢(shì)10 

    

    
	5.14 趨勢(shì)11 

    

    
              
     
               
            
    
            
            
    
       
    


    

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