鼓式制動器、摩托車剎車圈、Drum brake、輪轂剎車圈專業生產廠家無錫九環2021年12月25日訊  選擇一輛摩托的理由有很多，但追求自由永遠是最觸動人心的那一個。

這種對于機械的天生癡迷，很大程度上源自一個理念，即機械是人類自身力量的延伸。尤其是摩托相比汽車少去了層層外殼，更加直觀地將這種對于力量和速度的爆發延伸出來，更類似于騎馬或者駕馭任何一種動物，而不是像開車一樣呆在一個可以移動的房子里。這就讓人有一種更原始的自由感和征服感。

但在中國的土地上，很長時間里，摩托車的定位并沒有那么浪漫，相反，它更多的是作為一種廉價代步工具，以單車的體量，化身多功能的出行工具，在駛過基建尚未完善的年代的同時，也裝滿了一代人創業和養家的奮斗故事，這也是為什么“摩托車返鄉大軍”年年都能上新聞的原因。

更粗糲地使用，自然帶來了全方位的使用和管理問題，燃油和低排放帶來的污染讓速度與激情被法規限制得越來越嚴；產品特性則決定了摩托的安全永遠是個巨大的隱患，超載超速、違反道路交規，各地接連不斷地出臺禁摩令、限摩令；在牌照申請上不斷提高門檻，讓摩托車在中國的市場最近10余年里，生產數量和銷售數量雙雙下降。

代步價值被更清潔安全的電動自行車大量替代，賽事和競速層面則逐漸曲高和寡，而更致命的是，在整個出行版圖向電動化轉型的過程中，摩托車似乎被遺忘的速度越來越快。

新出行時代，還有摩托車的一席之地嗎？

更自我，才更摩托

未來的摩托，既不應該是汽車的補充，也不會是電動自行車的放大版。

摩托車本身，長期在文化傳播中，和搖滾、公路片等反叛文化聯系在一起，甚至“騎士”這個詞在現代，最直接的指代就是摩托車手，正是因為摩托這個概念本身就更為注重自我表達，因此對于速度的追求，和對于荷爾蒙的沖動表現，就是摩托存在的最好土壤。

越個性，摩托的價值才越凸顯。這也是為什么摩托是改裝、涂裝愛好者和新技術理念嘗鮮的最好平臺，摩托回答給出行的答案更為純粹，更加接近人對于出行的直觀渴望：相比汽車，摩托車的購買成本更低，相對更簡單的結構，帶來了更可靠的機械系統，即使是發生故障，大部分用戶也可以輕松獲得備件和維護，甚至對于以男性消費者為主的摩托車市場，這種養護和改裝恰恰是一種樂趣。

摩托車相對低廉的成本和相對容易的維護進一步增大了其在個性化出行的優勢，無論是重型摩托、輕型摩托甚至是廣大的二手摩托市場，消費者消耗的時間和金錢成本都要遠低于汽車。

更重要的是，摩托的出行方式往往是“點對點”，人類可達的地方，摩托一般都可以輕松抵達，相比于汽車“站到站”的方式，尚且需要尋找停車場，并通過步行完成最后一公里；又或者是在面對越野路段時，還要考慮汽車的通過性，相比這樣的“大費周章”，摩托車顯然能陪伴駕駛者更接近理想中的終點，因此摩托這類出行方式的魅力，就在于其對于個性目標的滿足。

這種個性化的追求是超越了動力形式的，即使未來電力驅動和智能網聯將會是主流形式，但摩托仍然從產品定義層面，就預留了更充足的發揮空間。

根據我國法律法規，電動摩托和電動自行車最直觀的區別，在于是否有腳踏騎行功能，即側面是否有供腳踏的腳蹬；而最重要的區別，則在于速度和馬力的明確劃分：電動自行車最高速度不能超過25km/h，整備質量小于或等于55kg，整車功率不大于400W，天然決定了其短途通勤工具的定位。

但即使是最基礎的入門電動輕便摩托車，速度上限也放寬到了50km/h，電機功率不大于4KW，而更加重型的電動摩托車則更加百無禁忌，速度允許大于50km/h，功率允許大于4KW，同時，無論是輕便還是更高級別，都沒有整備質量的限制，這決定了電動摩托更適合中長途旅行，也保持了其更多功能的天然優勢。

通俗一點來說，遠距離的奔襲，大馬力的持續輸出，既適應城市生活的通勤驅動，又能夠攜帶物資進行一次中途甚至遠程旅行，在補能上依舊兼容電動汽車的方式，是電動摩托最合理的未來生活方式。

在電動化和智能化的出行未來背景下，摩托的負面影響會在技術進步下逐漸消除，而獨特優勢則會在這種體系變革下得到重新詮釋。

甚至可以推斷，未來電動摩托一定是向著個性化、重型化的方向發展，定位會從“第一輛機動車”向“第一輛個性化出行工具”轉化。

從這個角度講，電動摩托車將是未來電動化出行時代中的全新賽道，這條賽道的競爭核心就在于，誰能將重型和個性平衡好，誰就能在這條新賽道上拿下更大的想象空間。