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    摩托車是怎么在電動時代重生的?

    鼓式制動器摩托車剎車圈、Drum brake、輪轂剎車圈專業(yè)生產(chǎn)廠家無錫九環(huán)2021年12月25日訊  選擇一輛摩托的理由有很多,但追求自由永遠(yuǎn)是最觸動人心的那一個。

     

    這種對于機(jī)械的天生癡迷,很大程度上源自一個理念,即機(jī)械是人類自身力量的延伸。尤其是摩托相比汽車少去了層層外殼,更加直觀地將這種對于力量和速度的爆發(fā)延伸出來,更類似于騎馬或者駕馭任何一種動物,而不是像開車一樣呆在一個可以移動的房子里。這就讓人有一種更原始的自由感和征服感。

     

    但在中國的土地上,很長時間里,摩托車的定位并沒有那么浪漫,相反,它更多的是作為一種廉價代步工具,以單車的體量,化身多功能的出行工具,在駛過基建尚未完善的年代的同時,也裝滿了一代人創(chuàng)業(yè)和養(yǎng)家的奮斗故事,這也是為什么“摩托車返鄉(xiāng)大軍”年年都能上新聞的原因。

     

    更粗糲地使用,自然帶來了全方位的使用和管理問題,燃油和低排放帶來的污染讓速度與激情被法規(guī)限制得越來越嚴(yán);產(chǎn)品特性則決定了摩托的安全永遠(yuǎn)是個巨大的隱患,超載超速、違反道路交規(guī),各地接連不斷地出臺禁摩令、限摩令;在牌照申請上不斷提高門檻,讓摩托車在中國的市場最近10余年里,生產(chǎn)數(shù)量和銷售數(shù)量雙雙下降。

     

    代步價值被更清潔安全的電動自行車大量替代,賽事和競速層面則逐漸曲高和寡,而更致命的是,在整個出行版圖向電動化轉(zhuǎn)型的過程中,摩托車似乎被遺忘的速度越來越快。

     

    新出行時代,還有摩托車的一席之地嗎?

     

    更自我,才更摩托

     

    未來的摩托,既不應(yīng)該是汽車的補(bǔ)充,也不會是電動自行車的放大版。


    摩托車本身,長期在文化傳播中,和搖滾、公路片等反叛文化聯(lián)系在一起,甚至“騎士”這個詞在現(xiàn)代,最直接的指代就是摩托車手,正是因為摩托這個概念本身就更為注重自我表達(dá),因此對于速度的追求,和對于荷爾蒙的沖動表現(xiàn),就是摩托存在的最好土壤。


    越個性,摩托的價值才越凸顯。這也是為什么摩托是改裝、涂裝愛好者和新技術(shù)理念嘗鮮的最好平臺,摩托回答給出行的答案更為純粹,更加接近人對于出行的直觀渴望:相比汽車,摩托車的購買成本更低,相對更簡單的結(jié)構(gòu),帶來了更可靠的機(jī)械系統(tǒng),即使是發(fā)生故障,大部分用戶也可以輕松獲得備件和維護(hù),甚至對于以男性消費(fèi)者為主的摩托車市場,這種養(yǎng)護(hù)和改裝恰恰是一種樂趣。

     

    摩托車相對低廉的成本和相對容易的維護(hù)進(jìn)一步增大了其在個性化出行的優(yōu)勢,無論是重型摩托、輕型摩托甚至是廣大的二手摩托市場,消費(fèi)者消耗的時間和金錢成本都要遠(yuǎn)低于汽車。

     

    更重要的是,摩托的出行方式往往是“點對點”,人類可達(dá)的地方,摩托一般都可以輕松抵達(dá),相比于汽車“站到站”的方式,尚且需要尋找停車場,并通過步行完成最后一公里;又或者是在面對越野路段時,還要考慮汽車的通過性,相比這樣的“大費(fèi)周章”,摩托車顯然能陪伴駕駛者更接近理想中的終點,因此摩托這類出行方式的魅力,就在于其對于個性目標(biāo)的滿足。

     

    這種個性化的追求是超越了動力形式的,即使未來電力驅(qū)動和智能網(wǎng)聯(lián)將會是主流形式,但摩托仍然從產(chǎn)品定義層面,就預(yù)留了更充足的發(fā)揮空間。

     

    根據(jù)我國法律法規(guī),電動摩托和電動自行車最直觀的區(qū)別,在于是否有腳踏騎行功能,即側(cè)面是否有供腳踏的腳蹬;而最重要的區(qū)別,則在于速度和馬力的明確劃分:電動自行車最高速度不能超過25km/h,整備質(zhì)量小于或等于55kg,整車功率不大于400W,天然決定了其短途通勤工具的定位。

     

    但即使是最基礎(chǔ)的入門電動輕便摩托車,速度上限也放寬到了50km/h,電機(jī)功率不大于4KW,而更加重型的電動摩托車則更加百無禁忌,速度允許大于50km/h,功率允許大于4KW,同時,無論是輕便還是更高級別,都沒有整備質(zhì)量的限制,這決定了電動摩托更適合中長途旅行,也保持了其更多功能的天然優(yōu)勢。


    通俗一點來說,遠(yuǎn)距離的奔襲,大馬力的持續(xù)輸出,既適應(yīng)城市生活的通勤驅(qū)動,又能夠攜帶物資進(jìn)行一次中途甚至遠(yuǎn)程旅行,在補(bǔ)能上依舊兼容電動汽車的方式,是電動摩托最合理的未來生活方式。

     

    在電動化和智能化的出行未來背景下,摩托的負(fù)面影響會在技術(shù)進(jìn)步下逐漸消除,而獨(dú)特優(yōu)勢則會在這種體系變革下得到重新詮釋。

     

    甚至可以推斷,未來電動摩托一定是向著個性化、重型化的方向發(fā)展,定位會從“第一輛機(jī)動車”向“第一輛個性化出行工具”轉(zhuǎn)化。

     

    從這個角度講,電動摩托車將是未來電動化出行時代中的全新賽道,這條賽道的競爭核心就在于,誰能將重型和個性平衡好,誰就能在這條新賽道上拿下更大的想象空間。

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