鼓式制動器、摩托車剎車圈、Drum brake、輪轂剎車圈專業(yè)生產(chǎn)廠家無錫九環(huán)2021年8月9日訊  近段時間，上海特斯拉女車主維權(quán)事件鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，各路專家開始對特斯拉的制動系統(tǒng)產(chǎn)生了極其濃厚的興趣，試圖從中找出“剎車失靈”的原因，其中不乏有清華大學(xué)的博士生導(dǎo)師站出來表明觀點(diǎn)。

為了找出特斯拉“剎車失靈”的問題，缸哥也開始對特斯拉公布的數(shù)據(jù)以及各路大神的觀點(diǎn)進(jìn)行研究分析。在這一過程中，缸哥發(fā)現(xiàn)了一個有趣的現(xiàn)象：目前市面上大多數(shù)的電動汽車采用的均是盤式制動器，而不是鼓式制動器。難道盤式制動器的剎車性能真的就比鼓式制動器的剎車性能更好嗎？如果特斯拉采用的是鼓式制動器，那么結(jié)果是否會不一樣？

結(jié)合鼓式制動器和盤式制動器的特點(diǎn)來看，缸哥認(rèn)為鼓式制動器應(yīng)用在電動汽車上的效果會比盤式制動器更出色：

一、鼓式制動器比盤式制動器具有更好的剎車效果。鼓式制動器主要由制動油泵、活塞、剎車片和鼓室組成，當(dāng)駕駛員踩下剎車踏板時，制動分泵的高壓剎車油會推動剎車油推動活塞，對兩塊半月形的制動蹄片施加作用力，使其壓緊鼓室內(nèi)壁，靠摩擦力阻止剎車鼓轉(zhuǎn)動從而達(dá)到制動效果。

由于鼓式制動器在設(shè)計上采用的是旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，有內(nèi)部自增力的效應(yīng)，會隨著車輪的轉(zhuǎn)動把這部分壓力傳遞到剎車片，剎車片和制動盤之間會產(chǎn)生更大壓力、更大接觸面積，實(shí)現(xiàn)比盤式制動更高的剎車效果，這也是為什么目前大多數(shù)的大型商用車依舊采用的是鼓式制動器，而不是盤式制動器。

二、鼓式制動器的結(jié)構(gòu)封閉，具有很好的防銹能力。不過，由于鼓式制動器采用的是封閉結(jié)構(gòu)，剎車過程中形成的熱量難以釋放到大氣中，導(dǎo)致熱量聚集在內(nèi)部造成摩擦材料/剎車片性能大幅度衰退，導(dǎo)致制動力下降，因此不少汽車生產(chǎn)商開始漸漸放棄鼓式制動器，開始轉(zhuǎn)向盤式制動器。但是，這一缺點(diǎn)卻被電動汽車的動能回收功能完美的解決掉了。

由于電動汽車動能回收應(yīng)用能夠讓制動溫度大幅度降低，鼓式剎車的熱衰退問題能夠從根本上得到解決。值得一提的是，鼓式制動器的封閉結(jié)構(gòu)使其擁有比盤式制動具備更好的防銹蝕能力。比如說在濕度較大的陰雨天，采用盤式制動器的車輛在外面停放一晚之后，制動盤表面便會出現(xiàn)明顯的銹斑，容易出現(xiàn)制動力不足等問題。

通過上述對比，鼓式制動器的制動效果要比盤式制動器的制動效果更加出色。值得一提的是，鼓式制動器除了在制動效果上比盤式制動器更加出色以外，鼓式制動器也更加符合當(dāng)下節(jié)能減排的概念。相比于盤式制動器，鼓式制動器能夠?qū)⒅苿舆^程中產(chǎn)生的懸浮顆粒排放物（PM10）的80%收集在制動器內(nèi)部，減少粉塵的排放。很多人便會問，既然鼓式制動器的制動效果要比盤式制動器的制動效果更加出色，那么為什么還有大多數(shù)的廠家寧愿選用盤式制動器，而不愿意選用鼓式制動器呢？

原因其實(shí)很簡單，因為隨著汽車電氣化的改革，除了電池、電子架構(gòu)等新概念的加入以外，傳統(tǒng)硬件的功能需求也在悄然發(fā)生變化，許多像鼓剎一樣的硬件在消費(fèi)者的心里已經(jīng)形成了固有的印象—盤式制動比鼓式制動更好。

雖然從技術(shù)的角度來看，電動汽車采用鼓式制動器是完全沒有問題的，但是卻并不等于市場可行。如果想要讓駐車效果更好的鼓式制動器再一次廣泛應(yīng)用于市場，那么打破現(xiàn)階段大家對鼓式制動器固有的印象是不可或缺的。