鼓式制動(dòng)器、摩托車(chē)剎車(chē)圈、Drum brake、輪轂剎車(chē)圈專業(yè)生產(chǎn)廠家無(wú)錫九環(huán)2021年7月7日訊 德國(guó)是很多騎手羨慕的“自由之地”，因?yàn)槟ν熊?chē)可以自由地在高速公路上騎行，而且還不限速！不過(guò)，在德國(guó)駕駛摩托車(chē)真的無(wú)拘無(wú)束、放飛自我嗎？你知不知道，在德國(guó)申請(qǐng)一本摩托車(chē)駕照有多難？
我們先來(lái)看看國(guó)內(nèi)的駕照管理。眾所周知，國(guó)內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)主要駕照種類有A1、A2、A3、B1、B2、C1、C2、C3、C4、D、E、F、M、N、P等，其中與摩托車(chē)相關(guān)的是三類，即F駕照準(zhǔn)駕輕便摩托車(chē)，E駕照準(zhǔn)駕兩輪摩托車(chē)，D駕照準(zhǔn)駕三輪摩托車(chē)和兩輪摩托車(chē)。這種摩托車(chē)駕照管理辦法，好處是簡(jiǎn)單，不足之處則顯而易見(jiàn)——同樣是E駕照，同樣是駕駛兩輪摩托車(chē)，可是駕駛125mL排量的車(chē)型與駕駛公升車(chē)的難度一樣嗎？駕駛排量125mL的單缸摩托車(chē)，與駕駛大排量的并列四缸摩托車(chē)一樣嗎？
顯而易見(jiàn)，這種摩托車(chē)駕照管理存在一些問(wèn)題。然而，這種管理辦法誕生于我國(guó)摩托車(chē)行業(yè)發(fā)展水平不高、動(dòng)力性能差異不大的歷史背景下，與當(dāng)前發(fā)展日新月異、技術(shù)高度成熟、性能不斷提升的現(xiàn)代摩托車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀并不匹配。
再來(lái)看看歐盟國(guó)家的摩托車(chē)駕照管理。
從2013年1月19日起，歐盟國(guó)家簽發(fā)的所有駕照具有統(tǒng)一外觀，由塑卡制成。該卡片帶有防偽標(biāo)簽以及可供電腦讀取的微型芯片，芯片內(nèi)記錄了持卡人有關(guān)信息。由于采用特殊技術(shù)手段制成，這種駕照難以仿造。特別值得關(guān)注的是，歐盟提高了申請(qǐng)駕照的難度，針對(duì)摩托車(chē)騎手著力推行駕照漸進(jìn)申請(qǐng)制度，意味著管理更加精準(zhǔn)、科學(xué)和安全。
駕駛踏板車(chē)，要有AM駕照
在很多國(guó)家和地區(qū)，青少年允許駕駛小排量摩托車(chē)上路，比如踏板車(chē)、輕便摩托車(chē)等。但是，由于公路是個(gè)開(kāi)放共享系統(tǒng)，各類摩托車(chē)、轎車(chē)、卡車(chē)混行其中，而青少年騎手如果缺乏必要的公路安全教育，這些缺乏經(jīng)驗(yàn)的“菜鳥(niǎo)”就會(huì)成為“容易受傷的人”，因此青少年無(wú)證騎車(chē)成為引發(fā)社會(huì)關(guān)注的問(wèn)題。
研究表明，騎手們通過(guò)理論訓(xùn)練后，哪怕是紙上談兵，但能增強(qiáng)安全意識(shí)，進(jìn)而有效減少交通事故的發(fā)生。為此，歐盟確定了統(tǒng)一的AM駕照，準(zhǔn)駕車(chē)型是50mL以下的兩輪摩托車(chē)或三輪摩托車(chē)，所駕駛的摩托車(chē)必須登記在案，騎手和乘客必須佩戴頭盔。申請(qǐng)AM駕照的騎手最低年齡是16歲，不過(guò)如果要搭載乘客的話，則要滿18歲。獲得AM駕照需要通過(guò)強(qiáng)制性理論測(cè)試，確保他們熟悉交通法規(guī)和道路交通安全知識(shí)。另外，歐盟成員國(guó)家還可以根據(jù)本國(guó)需要，讓騎手在申請(qǐng)AM駕照時(shí)增設(shè)操作測(cè)試。
騎125，得有A1駕照
如果你不想要踏板車(chē)或者輕便摩托車(chē)，而是希望駕駛真正的摩托車(chē)，那么你得先獲取A1駕照。要想獲得A1駕照，騎手得年滿16歲，通過(guò)四道關(guān)卡，分別是通用理論測(cè)試，A1駕駛專門(mén)測(cè)試，封閉道路操控測(cè)試、公路操控測(cè)試。需要指出的是，騎手不必先擁有AM駕照，可以直接申請(qǐng)A1駕照。當(dāng)然，如果擁有A1駕照，那么駕駛50mL的踏板車(chē)、輕便摩托車(chē)也完全沒(méi)有問(wèn)題。
在2013年之前，騎手準(zhǔn)駕的所謂輕型摩托車(chē)，排量限制在125mL，最大功率限制在11kW，不過(guò)沒(méi)有功率質(zhì)量比的規(guī)定。這就有了鉆法律空子的機(jī)會(huì)。同樣是125mL排量，同樣是11kW，但是他們可以想方設(shè)法減輕重量，從而實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的加速、更快的速度，這就造成了安全隱患，更容易引發(fā)交通事故。
不過(guò)，現(xiàn)在這些空子已經(jīng)給堵上了，那就是增加了禁令，功率質(zhì)量比限制在0.1 kW/kg。如果是三輪摩托車(chē)，那么功率可以適當(dāng)增加，但不能超過(guò)15kW。
A2駕照，讓你再磨練2年
2015年KTM推出1290 SUPER ADV和1050 ADV兩位新成員時(shí)，讓不了解內(nèi)情的騎手感到很納悶——兩者都搭載了液冷、DOHC 8氣門(mén)的V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，前者排量1301mL，后者排量1050mL；但讓人大跌眼鏡的是動(dòng)力，前者最大功率達(dá)到118kW，后者只有35kW！1050 ADV排量只比1290 SUPER ADV小一些，但是動(dòng)力居然少了老大一截，實(shí)在過(guò)分！
大家之所以摸不著頭腦，是因?yàn)閷?duì)歐洲摩托車(chē)駕照管理規(guī)則不了解。
考慮到現(xiàn)代摩托車(chē)的性能是如此強(qiáng)勁，而駕駛經(jīng)驗(yàn)的獲得必須通過(guò)一段時(shí)間的實(shí)際駕駛才能積累，為了降低安全風(fēng)險(xiǎn)，歐盟規(guī)定在騎手真正實(shí)現(xiàn)自我掌控之前，還得再磨練磨練，這就是A2駕照。
對(duì)于新手來(lái)說(shuō)，如果年齡在18歲以下想要申請(qǐng)A2駕照基本沒(méi)戲。而且，申請(qǐng)A2的年齡與獲得A1最小年齡要求相關(guān)，比如 A1最小年齡是17歲，那么你在19歲之前不可能獲得A2駕照。在駕照申請(qǐng)制度下，騎手每向前挺進(jìn)一步之前，得經(jīng)受每個(gè)級(jí)別2年時(shí)間的磨練。
獲得A2駕照也要通過(guò)4道測(cè)試關(guān)，這就是通用理論測(cè)試，摩托車(chē)專門(mén)理論測(cè)試，封閉道路操控測(cè)試，公路操控測(cè)試。A2準(zhǔn)駕車(chē)型的最大功率上限提高到35kW，功率質(zhì)量比則翻番，可以達(dá)到0.2kW/kg。對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率超過(guò)35kW但是不超過(guò)70kW的摩托車(chē)，允許采用技術(shù)限制裝置，把動(dòng)力控制在允許范圍。這樣，確保騎手比較安全地駕駛真正的摩托車(chē)，既減少了發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)，又能夠在實(shí)際騎行中積累駕駛經(jīng)驗(yàn)。
申請(qǐng)A駕照，完全解封！
經(jīng)過(guò)AM駕照、A1駕照、A2駕照的一番歷練，騎手終于要修成正果，可以申請(qǐng)A駕照啦！在漸進(jìn)申請(qǐng)制度下，在擁有2年A2駕照基礎(chǔ)上，騎手申請(qǐng)A駕照的最低年齡是20歲。
A駕照是完全“解封”的駕照，沒(méi)有排量限制，沒(méi)有功率限制，沒(méi)有功率質(zhì)量比限制。你可以駕駛排量高達(dá)2500mL的凱旋“火箭三缸”，可以駕駛搭載了并列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬K 1600 GT，可以駕駛滾雷咆哮的哈雷FXDR 114，可以駕駛彪悍凌厲的鈴木刀……
因?yàn)椋诮?jīng)過(guò)多年磨練之后，騎手已經(jīng)充分成熟，真正學(xué)會(huì)了如何掌控油門(mén)。成熟的騎手深知，油門(mén)里既有加速的刺激，也有家人的期盼，既有澎湃的激情，也有刺眼的血腥。他們敬重油門(mén)，敬重生命。
