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    如何檢查與排除電噴摩托車故障?

    鼓式制動(dòng)器摩托車剎車圈、Drum brake、輪轂剎車圈專業(yè)生產(chǎn)廠家無錫九環(huán)2020年12月8日訊 國四排放后摩托車都必須應(yīng)用電噴技術(shù),結(jié)構(gòu)上相較于化油器摩托車有較大改變,一旦需要維修,呈現(xiàn)在眼前的必然是復(fù)雜的管線和接頭!很多老維修師傅對(duì)于這種新技術(shù),也會(huì)感到無從下手,但如果我們多掌握一些新技術(shù)的基本原則,加之遵循一些以往的診斷技術(shù),就可以準(zhǔn)確而迅速地找出故障所在!


    一、先外后內(nèi)

       在發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障時(shí),先對(duì)電子控制系統(tǒng)以外的可能故障部位予以檢查。這樣可避免本來是一個(gè)與電子控制系統(tǒng)無關(guān)的故障,卻對(duì)系統(tǒng)的傳感器、ecu、執(zhí)行器及線路等進(jìn)行復(fù)雜且又費(fèi)時(shí)費(fèi)力的檢查,即真正的故障可能是較容易找到卻未能找到。

       以進(jìn)氣系統(tǒng)為例,ecu主要根據(jù)空氣流量計(jì)測得的空氣流量或進(jìn)氣管壓力傳感器測得的進(jìn)氣歧管壓力來控制噴油量,因此進(jìn)氣系統(tǒng)密封不嚴(yán)而漏氣會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)失調(diào),造成怠速不穩(wěn)、易熄火、動(dòng)力性和加速性變差,對(duì)系統(tǒng)的影響程度要比化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)要大得多。

       診斷進(jìn)氣系統(tǒng)故障時(shí),首先應(yīng)按未裝電控元件的基本診斷程序進(jìn)行檢查排除;如故障仍未排除,并確認(rèn)是進(jìn)氣系統(tǒng)發(fā)生了故障時(shí),首先應(yīng)拆除空氣濾清器,進(jìn)行目測檢查,排除一些一般性故障因素。檢查的內(nèi)容包括如下項(xiàng)目:

    1、檢查空氣濾清器濾芯及其周圍是否有臟物、雜質(zhì)或其它污染物,必要時(shí)更換。

    2、檢查進(jìn)氣管是否破裂、漏氣、老化或擠壞。

    3、檢查各傳感器與電腦的連接電線束是否松動(dòng)或斷開,電線是否有磨破或線間短路、斷路的現(xiàn)象,電線插接頭是否插接就位,有無腐蝕現(xiàn)象等。

    4、檢查各傳感器是否有明顯的損傷。


    二、先簡后繁

       能以簡單方法檢查的可能故障部位先予以檢查。比如直觀診斷最為簡單,我們可以用看、摸、聽等直觀檢查方法將一些較為顯露的故障迅速地找出來。

       直觀診斷未找出故障,需借助儀器儀表或其它專用工具來進(jìn)行診斷時(shí),也應(yīng)對(duì)較容易檢查的先予以檢查。


    三、先熟后生

       由于電噴系統(tǒng)的構(gòu)造和工作原理比較復(fù)雜,不同車型的電噴系統(tǒng)往往有較大的差異,在檢查與排除電噴系統(tǒng)的故障時(shí),必須了解各電噴系統(tǒng)的工作原理和構(gòu)造特點(diǎn),參閱需修車型的詳細(xì)技術(shù)資料。

       再加上使用環(huán)境不同等影響因素,發(fā)動(dòng)機(jī)的某一故障現(xiàn)象可能是以某些總成或部件的故障最為常見,應(yīng)先對(duì)這些常見故障部位進(jìn)行檢查。若未找出故障,再對(duì)其它不常見的可能故障部位予以檢查。


    四、代碼優(yōu)先

       由于電噴系統(tǒng)愈來愈復(fù)雜,當(dāng)發(fā)生故障時(shí)要判斷故障的部位就更困難。為方便檢修,現(xiàn)代電噴摩托車一般都有故障自診斷功能。當(dāng)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí),故障自診斷系統(tǒng)監(jiān)測到故障后,便以代碼的方式將該故障儲(chǔ)存到電腦的存儲(chǔ)器內(nèi),同時(shí)通過警告燈向騎手報(bào)警。

       因此,檢修時(shí)應(yīng)優(yōu)先借助于ecu的故障診斷接口(插座),按特定的程序用人工跨接的方法或使用故障診斷儀,將ecu存儲(chǔ)器中的故障代碼調(diào)出,并以燈光閃爍的方式或直接由診斷儀顯示屏以數(shù)字形式顯示出來,從而幫助維修人員快速正確地判斷故障的類型和范圍。

       待故障代碼所指的故障消除后,如果發(fā)動(dòng)機(jī)故障現(xiàn)象還未消除,或者開始就無故障代碼輸出,則再對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)可能的故障部位進(jìn)行檢查。

       故障排除后,同樣按特定的程序,用人工方法或借助于診斷儀,將存儲(chǔ)在ecu存儲(chǔ)器中的故障代碼清除掉,以便記錄和存儲(chǔ)新故障碼。如果不清除舊的故障碼,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)再次出現(xiàn)故障后,ecu把新舊故障碼一并輸出,使得維修人員不知道哪些是發(fā)動(dòng)機(jī)真正存在的故障,哪些是以前已經(jīng)排除的故障,使新舊故障代碼混淆,給檢修帶來困難。


    五、先思后行

       眾所周知,亂拆瞎碰,只能將小故障變成大故障,甚至造成無法挽回的狀況,帶來不應(yīng)有的損失。因此,必須首先對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障現(xiàn)象進(jìn)行故障分析,了解可能的故障原因有哪些,然后再進(jìn)行故障檢查。

       只有這樣才可避免故障檢查的盲目性:既不會(huì)對(duì)與故障現(xiàn)象無關(guān)的部位做無效的檢查,又可避免對(duì)一些有關(guān)部位漏檢而不能迅速排除故障。


    六、先備后用

       電噴系統(tǒng)的一些部件性能好壞,電氣線路正常與否,常以其電壓或電阻等參數(shù)來判斷。如果說沒有這些數(shù)據(jù)資料,系統(tǒng)的故障檢查將會(huì)很困難,往往只能采取新件替換的方法,這些方法有時(shí)會(huì)造成維修費(fèi)用猛增且費(fèi)工費(fèi)時(shí)。因此在檢修時(shí),應(yīng)準(zhǔn)備好維修車型的有關(guān)檢修數(shù)據(jù)資料。

       除了從維修手冊(cè)、專業(yè)書刊上收集整理這些檢修數(shù)據(jù)資料外,另一個(gè)有效的途徑是利用無故障車輛對(duì)其系統(tǒng)的有關(guān)參數(shù)進(jìn)行測量,并記錄下來,作為日后檢修同類型車輛的檢測比較參數(shù)。如果平時(shí)注意做好這項(xiàng)工作,會(huì)給電噴系統(tǒng)的故障檢查帶來方便。

       特別注意:電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的故障并非一定出在電噴系統(tǒng)。如果發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)有故障,而故障警告燈并未點(diǎn)亮(未顯示故障代碼),大多數(shù)情況下,該故障可能與電噴系統(tǒng)無關(guān),此時(shí),就應(yīng)該像發(fā)動(dòng)機(jī)沒有裝電噴系統(tǒng)那樣,按照基本診斷程序進(jìn)行故障檢查。

       否則,可能遇到一個(gè)本來與電噴系統(tǒng)無關(guān)的故障,卻檢查電噴系統(tǒng)的傳感器、執(zhí)行器和電路等,花費(fèi)了很多時(shí)間,而真正的故障反而沒有找到。

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