鼓式制動器、摩托車剎車圈、Drum brake、輪轂剎車圈專業生產廠家無錫九環2020年9月24日訊 一般來說，一架飛機上通常有三套以上的液壓系統，三套液壓系統通常不可能同時損壞。如果所有損壞發生，飛機將立即找到最近的地點進行著陸維護，此時液壓失效保護制動器就會發揮它所擁有的作用。

如果突然發生損壞，飛機必須立即著陸。液壓系統的作用是通過改變壓力來增加力。像日航123。事故是由于垂直機翼脫落導致液壓系統完全失效。在垂直機翼脫落的情況下，不考慮液壓系統的故障。而且沒有帶液壓失效保護制動器。

事實上，123航班即使沒有垂直機翼和液壓，也可以控制升降舵和襟翼。它不會完全失去控制。應該有著陸的希望。那么到了現在這個時代，如果液壓系統全部失靈，有沒有辦法挽救呢?似乎不是。它完全依靠液壓失效保護制動器控制來改變它的飛行姿態。在此之前，有一架A300貨機完全失去液壓(機翼被肩部導彈炸毀)，然后迫降。

機身相對完好，機翼幾乎斷裂。當飛機上的所有液壓失效時，計算機計算并控制發動機推力，以實現平穩飛行。但是，飛機完全失去液壓的可能性太低，所以沒有配備。日航123真是慘不忍睹。液壓失效保護制動器

畢竟，液壓油是在機尾斷裂后漏出來的。機組人員不知道飛機失去了尾翼。客機的空氣動力學布局就是這樣。畢竟，現代客機比老式重型轟炸機更脆弱。現代客機的生存率沒有老式重型轟炸機高(看看沒有后機身的B17和只有一個發動機壞了幾個大洞的B29)，包括可以不垂直尾翼飛行的B52)。

如果現在發生這樣的事情，我們只能依靠飛行員的駕駛經驗和計算，通過控制發動機推力來控制飛行姿態。再運用液壓失效保護制動器，就會取得功，不過，這基本上會導致進近速度高的問題(也是由于進近速度太高的問題，A300貨機也是如此)