鼓式制動器、摩托車剎車圈、輪轂剎車圈專業生產廠家無錫九環2020年8月9日訊 鼓式制動器結構簡單，工作可靠，維護方便，因而被廣泛使用。為了維修中恢復制動的性能，有必要將制動機構的工作原理做一些分析。
制動踏板將制動力通過拉桿傳遞給制動搖臂，再通過制動凸輪傳遞給制動片，制動片張開后與制動輪轂產生摩擦力，減速停車。
鼓式制動器制動踏板的臂通常比較長，加長的力臂將腳踩的制動力進行了成倍的放大，且垂直力臂方向的施力，是最有效的方式。
制動力通過拉桿傳遞給制動搖臂，利用搖臂的長度將制動力進行第二次放大，同樣的道理，垂直于力臂方向的施力效果最佳！
搖臂旋轉，制動凸輪將制動力傳遞給制動片。制動力經過兩次成倍放大后，制動片與制動輪轂之間的摩擦力已經變得很大，能有效得對運動的車輛產生足夠的制動力減速停車。
制動效果欠佳時，原因也是多種多樣，下面來做一些分析！
1、摔車或撞擊導致踏板彎曲，力臂的有效長度被縮短，制動力的放大作用減小。
2、不正確的安裝方式
這樣的安裝，同樣會導致制動力二次放大效果變差！
3、制動片的磨損
磨損的制動片會導致制動凸輪旋轉角度偏大，制動力的傳遞方向改變，升程作用減小，不能有效傳遞制動力給制動片，制動力進一步減弱。
因此不能通過改變制動搖臂位置的方法來恢復制動力！
4、制動輪轂內不平整，導致與制動片的接觸面積偏少。
5、制動片與輪轂不同心
一種是配合間隙偏大，裝配時導致不同心：例如，軸與制動盤孔的配合間隙，GY6125后輪軸與輪轂花鍵配合間隙等等。
第二種是支撐銷的位置偏移
支撐銷實際上是將制動片做了一個準確定位，一旦偏移，就會導致制動片與輪轂不同心，這在三輪車上出現的比較多，可以根據實際情況做一些校正。
6、制動片的摩擦系數偏低
鼓式制動器制動是靠摩擦力來減速的，摩擦系數就很重要，這與各廠使用的材料有關，不涉及維修，故不做深入討論！
