鼓式制動器、摩托車剎車圈、輪轂剎車圈專業生產廠家無錫九環2020年7月1日訊 日本被稱為世界摩托車王國，同時也是汽車王國，而在日本兩者占比不相上下，而摩托車和汽車相比，有很多的先天優勢，在交通擁堵的時候，摩托車的優勢遠遠超乎汽車，所以在日本摩托車更受歡迎，特別是年輕人每人必備一輛摩托車，日本的法律規定，擁有汽車的人一定要有固定的停車位，而摩托車是不需要專門停車位的，車檢費用僅僅是汽車車檢費用的10分之一，而且 250CC以下的摩托不需要車檢，深受日本人推崇。

摩托車在劃分上，以125cc為界限，分別有‘原副’與‘機車’兩種細分，日本的摩托車從排量上大體是按照這么一個等級來分的：50cc、125cc、250cc、400cc、400cc以上。

小型二輪(0-124.9cc)需要參加筆試和上路考試，125cc為止的摩托車在摩托車駕照上的級別叫做“限定”，也就是說，持有這種執照，最大只能開125cc的摩托，學這種駕照的人幾乎都是女孩子。在日本想拿摩托車駕照，老師第一件事兒就是把一輛摩托放倒讓你扶起來，倒了都扶不起來，你就別想拿執照了。

排量50cc以下的輕便型兩輪，并不能算真正的摩托車，所以普通小型車被定義為排量在50cc以上到125cc以下這個級別（原付二）。優勢是沒有最高30km/h的限速和無需進行兩步右轉規則，并且還可以帶人行駛，但是此排量范圍內的車輛，仍然不被允許上高速道路。

普通二輪(0-399cc）需要參加筆試和上路考試或擁有小型二輪駕照的基礎上參加上路考試，250cc這個線是有無車檢的分界線，250cc以下的二輪摩托都沒有車檢，只需要繳很便宜的車輛稅和保險就可以了，所以有很多精品車卡著250cc這個排量。追求時髦個性的年輕人也有很多人喜歡這個級別的車，因為沒有車檢，就可以放開手去隨心所欲的改裝了。

125cc以上的中型摩托車駕照，值得慶幸的是這個級別車型不再限制上高速行駛，也就是說，150cc或250cc的入門級別車型也可以上高速。這點讓我國臺灣地區騎士羨慕不已，因為作為摩托車群體龐大的臺灣來說，當地法律要求排量需達到250cc以上才允許上高架或高速行駛。

大型二輪(400cc-)需要在普通二輪駕照的基礎上參加上路考試，到400cc為止算是“中型”車，這也是在駕駛執照上限制的，持有“中型”摩托執照的人能開的最大排量是400cc，由于“中型”執照是大多數，所以四大廠家在這個級別上的競爭非常激烈，400cc這個排量的好車也數不勝數。

排量超過400cc的中、大型摩托車駕照，考取該級別摩托駕照需年齡達到18歲。對此還有一個自動或手動車型的分類，400cc以上的算是“大型”，在沒有摩托執照的前提下是不可能一步就取得大型摩托的執照的，必須先取得400cc為上限的“中型”執照，然后再去取得大型摩托執照。很明顯，政府通過對摩托車執照的管理在一定的程度上控制安全因素，兩個輪子的摩托的危險性不言而喻，只有通過嚴格的分級和訓練考核才可以避免過多的“馬路殺手”。

250cc受歡迎不無道理

250cc級距不只在街道騎乘非常方便也能在高速公路上行駛，進行長途旅行時也能輕易增加騎乘距離的更不易感到疲累，且還具備在山路上騎乘時十分輕松的運動性能，也就是說這個級距的車款同時配備所有該有的性能，同時還兼具趣味及實用性的讓使用范圍極其寬廣，而消費者也都有看到這一塊價值。

雖然現在日本的摩托車市場是相對萎縮，但從數據可以看出輕二輪車（126cc～250cc）和其他級距相比，相對來說比較活躍，根據全日本輕自動車協會的資料來看，輕二輪車的車輛販售數量在1987～1988年超過20萬臺，而在陸續發生日本泡沬經濟及雷曼兄弟金融海嘯事件后的2010～2011年的銷售數量銳減到剩3萬輛左右，但隨著景氣逐漸回升，過去數年都維持在5萬臺上下，根據資料顯示，2018年是創下過去10年數量最多紀錄的57229輛；順帶一提，排氣量251cc以上的車款在2018年的日本共銷售出63220臺，雖然受到某些問題的影響，但還是保持在6萬臺左右的數字。

250cc是針對了解過去1980年代摩托車黃金時期的人來說，真正該稱之為伙伴的車款。因為騎士可以在任何喜歡的時候穿著平時穿的服裝、按照自己的心情騎上車就出發，這種來自人類本能的自然需求，即使到了30年后的現在應該也都沒有改變，而對這種感性大有幫助的車款就是250cc級距的車款。

總的來說，在日本，作為上班上學的代步工具，摩托車是一個非常廉價的選擇。和所有的行業一樣，日本摩托車工業的發展歸根結底還是離不開用戶的支持。400cc以下150cc以上的小型摩托車，是近幾年來各摩托車廠商的主攻對象，其車型種類繁多，而且車重較輕新手容易掌控，有些車型加速和極速性能也相當可觀，再加上相對比較低廉的價格，所以成為當今所有摩托車級別中銷量最好一個等級。

可能是日本摩托車市場發展比較早，很多小排量入門級車型的主要目的幾乎被用作日常代步，偶爾玩樂的狀態，當然，政府在政策上的良性引導的也是必不可少的。如果覺得騎摩托車危險，而禁止摩托車，那也等于是扼殺了這一個產業。