鼓式制動(dòng)器、摩托車剎車圈、輪轂剎車圈專業(yè)生產(chǎn)廠家無(wú)錫九環(huán)2020年5月27日訊 摩托車制動(dòng)篇之ABS，之前我們一起了解了前傾角，拖曳距，如何壓彎以及卡鉗，離合，WP減震等作用，今天一起來(lái)看看大家常說(shuō)的ABS。

ABS車輪防抱死制動(dòng)系統(tǒng)

不僅可以提高摩托車的安全性，還很大程度上提升摩托車的穩(wěn)定性。ABS可以防止車輪完全抱死，讓車輪處于縱向附著力最大，橫行附著力很大的半抱半滾狀態(tài)，充分利用輪胎與路面的最大附著系數(shù)，以提高整車的制動(dòng)減速縮短制動(dòng)距離。車輛采取緊急制動(dòng)時(shí)容易出現(xiàn)輪胎抱死（方向盤不能轉(zhuǎn)動(dòng)）很容易造成嚴(yán)重后果。不同類型的ABS由于組成結(jié)構(gòu)不同價(jià)格也各有高低。

ABS防抱死系統(tǒng)能避免在緊急剎車時(shí)方向失控及車輪側(cè)滑，使車輪在剎車時(shí)不被鎖死，不讓輪胎在一個(gè)點(diǎn)上與地面摩擦，從而加大摩擦力，減少剎車消耗，延長(zhǎng)剎車輪轂，碟片和輪胎兩倍的使用壽命。裝有ABS的車輛在柏油路，雨天，雪天等路面防滑性分別達(dá)到80%-90%，10%-30%，15%-20%。但系統(tǒng)本身也有局限性，兩種情況下ABS系統(tǒng)無(wú)法提供最短的制動(dòng)距離，一種是平滑的干路上，另一種是松土路面或積雪很深的路面制動(dòng)。

工作原理：摩托車上目前采用的ABS系統(tǒng)主要有“機(jī)電一體化”ABS系統(tǒng)，跟機(jī)械式ABS，機(jī)電一體化操控性好，可靠性高，摩托車使用率高，機(jī)械式特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊，價(jià)格低，缺點(diǎn)控制不夠精準(zhǔn)。不同的ABS制動(dòng)原理相同，基本可分常規(guī)制動(dòng)，制動(dòng)壓力保持，制動(dòng)壓力減小，制動(dòng)壓力增大四個(gè)階段。以使用最廣泛的機(jī)電一體化ABS為例，摩托車在制動(dòng)時(shí)，輪速傳感器不斷檢測(cè)回轉(zhuǎn)齒輪圈，當(dāng)回轉(zhuǎn)齒輪圈與車輪轉(zhuǎn)速相同（接近零時(shí)）輪速傳感器將信號(hào)傳給ECU，ECU控制液壓調(diào)節(jié)器，恢復(fù)主缸向輪缸供給制動(dòng)液，剎車又迅速恢復(fù)，液壓調(diào)節(jié)器不斷重復(fù)這兩個(gè)動(dòng)作，直至摩托車停止或制動(dòng)操縱桿松開(kāi)。   

摩托車ABS系統(tǒng)作用在前后輪，ABS泵主要是防抱死，前輪如果一下捏死不動(dòng)了肯定會(huì)滑倒，ABS泵作用即便捏死的情況下它會(huì)代替你每秒鐘臨界點(diǎn)做點(diǎn)剎控制然后自動(dòng)松開(kāi)再自動(dòng)轉(zhuǎn)，大概每秒點(diǎn)剎八下。機(jī)械式的操縱比人力更快，保證了行駛過(guò)程中緊急制動(dòng)的安全性。