Q1。 本田摩托車制動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展史是什么？

摩托車剎車圈、鼓式制動(dòng)器、輪轂剎車圈專業(yè)生產(chǎn)廠家無錫九環(huán)2020年3月6日訊 答：從主動(dòng)安全性和乘坐便利性的角度來看，本田長(zhǎng)期以來一直將優(yōu)化的制動(dòng)性能作為其研發(fā)活動(dòng)的最重要要素之一，并致力于制動(dòng)系統(tǒng)的不斷發(fā)展。增強(qiáng)基礎(chǔ)技術(shù)的努力甚至包括追求前叉防潛水結(jié)構(gòu)，以提高使用制動(dòng)器時(shí)的操縱穩(wěn)定性，改進(jìn)的制動(dòng)襯塊材料以及早期使用雙活塞卡鉗。與這些努力有關(guān)的發(fā)展可總結(jié)如下：

• 1969年： 在具有劃時(shí)代意義的CB750 Four上推出了世界上第一個(gè)用于量產(chǎn)摩托車的前盤式制動(dòng)器。20世紀(jì)70年代初期：開始研究全機(jī)械式防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS），包括開發(fā)新硬件。

  
  

• 1983年： 本田的第一個(gè)組合式制動(dòng)系統(tǒng)在GL1100金翼上推出，同時(shí)使用后制動(dòng)踏板使前后制動(dòng)器同時(shí)接合。

  
  

• 1987年： 完成了用于ABS的機(jī)械油壓控制系統(tǒng)的開發(fā)。

  
  

• 1992年： 在ST1100泛歐洲ABS + TCS體育旅行車上推出了首個(gè)專門為摩托車開發(fā)的電子控制防抱死制動(dòng)和牽引力控制系統(tǒng)。

  
  

• 1993年： 本田的第一個(gè)雙組合制動(dòng)系統(tǒng)在CBR1000F運(yùn)動(dòng)旅行車上推出，該系統(tǒng)可在操作前剎車手柄或后剎車腳踏板或同時(shí)操作這兩者時(shí)接合前后制動(dòng)器。

  
  

• 1995年： 我將前后ABS集成在一起。用于小型自行車的MAC ABS（機(jī)動(dòng)組合防抱死制動(dòng)系統(tǒng)）在50cc Live Dio ST踏板車上首次亮相。

  
  

• 1996年： 新的ST1100泛歐洲地區(qū)推出了首款用于大型摩托車的集成式雙組合制動(dòng)器和ABS。

  
  

• 1999年： 輕巧，簡(jiǎn)化的Combi-Brake System在50cc Giorno Crea踏板車上首次亮相。左側(cè)后制動(dòng)桿與前后拉索致動(dòng)的鼓式制動(dòng)器相連。

  
  

• 2000年代： 配備了組合式ABS的大小型摩托車的陣容大大擴(kuò)展。

  
  

• 2004年： 計(jì)劃宣布擴(kuò)大配備本田先進(jìn)制動(dòng)系統(tǒng)的量產(chǎn)摩托車的陣容：“為了提高騎行安全性和便利性，本田將從2007年底開始為排量配備超過250cc的新車型-包括大型踏板車，運(yùn)動(dòng)型摩托車以及旅行車-在我們?nèi)虻乃惺袌?chǎng)中均采用前后制動(dòng)和ABS組合技術(shù)。到2010年底，所有250cc以上的摩托車（越野車型除外）都將配備先進(jìn)的制動(dòng)系統(tǒng)。”

  
  

Q2。 什么是聯(lián)合制動(dòng)系統(tǒng)？

答：本田汽車是本田最重要的高級(jí)制動(dòng)系統(tǒng)之一，每當(dāng)踩下制動(dòng)桿或制動(dòng)踏板時(shí)，該設(shè)備就會(huì)自動(dòng)將最佳制動(dòng)力平衡分配給前后輪。該系統(tǒng)使摩托車在制動(dòng)下的騎行行為更加穩(wěn)定，并輕松實(shí)現(xiàn)極高的制動(dòng)響應(yīng)度。因此，它使騎乘者能夠充分利用兩個(gè)制動(dòng)器的力量，從而增強(qiáng)自信心和操作便利性。

Q3。 什么是雙組合制動(dòng)系統(tǒng)？

答：本田的另一種高級(jí)制動(dòng)系統(tǒng)，雙組合制動(dòng)設(shè)計(jì)用于在使用前制動(dòng)桿或后制動(dòng)桿時(shí)將制動(dòng)力分配到兩個(gè)車輪。它不是對(duì)兩個(gè)制動(dòng)器都施加相同的制動(dòng)力，而是通過調(diào)節(jié)制動(dòng)操作來強(qiáng)調(diào)所使用的操縱桿，從而實(shí)現(xiàn)更穩(wěn)定的制動(dòng)力分配。開發(fā)時(shí)強(qiáng)調(diào)使用前制動(dòng)器時(shí)的前輪制動(dòng)力和后輪當(dāng)使用后制動(dòng)時(shí)，該系統(tǒng)即使從傳統(tǒng)的摩托車制動(dòng)系統(tǒng)切換時(shí)也能極大地提高騎乘和制動(dòng)的信心，并以極其輕松的方式有效地實(shí)現(xiàn)制動(dòng)性能的最佳平衡。

Q4。 例如，如果僅操作了后制動(dòng)器，那么配備有組合制動(dòng)系統(tǒng)的摩托車的前制動(dòng)器和后制動(dòng)器都會(huì)被致動(dòng)，是否可以省略前制動(dòng)器的操作？

A.前后制動(dòng)器以良好平衡的方式兩者的操作是有效的摩托車制動(dòng)操作的一個(gè)基本部分。配備本田聯(lián)合制動(dòng)系統(tǒng)的摩托車也是如此。在這些系統(tǒng)中，例如，如果僅應(yīng)用后制動(dòng)踏板或前制動(dòng)桿，則在相互關(guān)聯(lián)的應(yīng)用中，所產(chǎn)生的制動(dòng)力將按比例分配給兩個(gè)車輪。該系統(tǒng)的比例操作可確保在使用前制動(dòng)器時(shí)，大部分制動(dòng)力施加在前輪上，而在使用后制動(dòng)器時(shí)，則施加在后輪上。

但是，盡管在使用后制動(dòng)踏板時(shí)組合制動(dòng)系統(tǒng)確實(shí)接合了前制動(dòng)器和后制動(dòng)器，但只有當(dāng)騎手充分利用前制動(dòng)器和后制動(dòng)器杠桿時(shí)，才能真正實(shí)現(xiàn)最佳制動(dòng)性能。

Q5。 本田的組合制動(dòng)系統(tǒng)是否設(shè)計(jì)用于縮短制動(dòng)距離？

答：摩托車剎車的操作可能會(huì)因騎手的經(jīng)驗(yàn)，路況，速度和其他因素而有很大差異。組合式制動(dòng)器的一個(gè)特點(diǎn)是，與未配備前后制動(dòng)器的摩托車相比，組合式制動(dòng)器的系統(tǒng)設(shè)計(jì)具有更大的平穩(wěn)感，從而使騎手能夠更加自信和輕松地操作它們。盡管沒有專門設(shè)計(jì)來縮短制動(dòng)距離，但無論經(jīng)驗(yàn)和獲得的騎行技巧如何，它們的確為使更廣泛的騎手更容易自信地實(shí)現(xiàn)有效的制動(dòng)控制和更短的制動(dòng)距離做出了巨大貢獻(xiàn)。

Q6。 ABS的優(yōu)點(diǎn)是什么？

答：在緊急情況下或在濕滑的路面上使用制動(dòng)器時(shí)，如果打滑會(huì)由于任何原因?qū)е螺喬バD(zhuǎn)瞬間停止，則這種牽引力的損失可能會(huì)對(duì)輪胎追蹤駕駛員打算行駛的位置產(chǎn)生不利影響。但是，對(duì)于摩托車而言，任何失衡都可能導(dǎo)致墜落和潛在的危險(xiǎn)情況。

另外，摩托車平衡的任何損失都會(huì)使維持最佳制動(dòng)控制變得極為困難。ABS專門設(shè)計(jì)用于幫助輪胎實(shí)現(xiàn)最佳的減速和停止性能，同時(shí)防止輪胎超出其抓地力極限，從而可以在各種行駛條件下保持有效的制動(dòng)控制。當(dāng)在緊急情況下使用剎車或在濕滑的道路上操作時(shí)，這進(jìn)一步確保了更大的信心。

Q7。 ABS會(huì)縮短制動(dòng)距離嗎？

答：關(guān)于制動(dòng)距離，輪胎抓地力的極限取決于速度和路面牽引力等因素。ABS并非專門設(shè)計(jì)用于縮短制動(dòng)距離，而是旨在最大程度地提高輪胎的制動(dòng)能力。通過擴(kuò)展，優(yōu)化的制動(dòng)能力確實(shí)可以縮短制動(dòng)距離，但這并不是開發(fā)該系統(tǒng)的最終目的。

Q8。 即使在轉(zhuǎn)彎時(shí)，ABS是否也能正常工作？

答：抓地力的極限是由輪胎與路面之間的摩擦力決定的。轉(zhuǎn)彎時(shí)，輪胎在抓緊路面時(shí)在工作時(shí)產(chǎn)生的橫向剪切力會(huì)急劇增加。此時(shí)，如果足夠用力地剎車以使ABS接合，則可能會(huì)對(duì)握持力的維持和后續(xù)控制產(chǎn)生有害影響。

與非ABS摩托車一樣，通過在進(jìn)入轉(zhuǎn)彎之前在直立位置直線行駛時(shí)制動(dòng)并降低速度來實(shí)現(xiàn)最有效的制動(dòng)性能。