摩托車剎車圈、鼓式制動器、輪轂剎車圈專業生產廠家無錫九環2019年10月20日訊 鼓剎、鼓式剎車、鼓式制動器，一個意思。與之相對的是碟剎、盤式剎車。前者大多用于貨車，后者大多用于轎車。對于摩托車來說，價格高一些的，都不會用鼓剎。
↑這是常見的汽車鼓剎，制動蹄有一端用定位銷固定，然后利用制動輪缸來擴展制動蹄。輪缸里用油還是用氣，應該是小汽車用油，大貨車用氣。
↑與上圖相比，增加了制動蹄調整器，一是方便調節，二是能最大程度榨干摩擦片。
↑與前兩者相比，有兩個制動輪缸。還有做成三個制動蹄的，見過圖片的，一時找不到。
↑與上圖比，最大區別是兩個制動輪缸變成了兩個凸輪軸。也就是說，所謂的油剎氣剎，變成了機械剎。ABS，CBS，想都別想。
↑把單個制動輪缸換成了凸輪軸，另一端仍是兩個定位銷，變成了這個樣子。
↑終于說到主角了。這是我們便宜的摩托車（電瓶車）采用的鼓式制動器。兩個彈簧拉著，一端是凸輪軸，另一端沒有定位銷，靠彈簧頂在定位柱上。
早期摩托車，前后輪都是鼓剎。因為制動力負荷的百分之六七十在前輪，后來常見的是前碟后鼓。然后是前后碟剎或者前雙碟后單碟，再然后增加ABS、CBS等等。
↑摩托車采用這種單定位柱雙彈簧加單凸輪軸的鼓剎，我從上個世紀忙到這個世紀，痛恨無比！因為——
1、灰塵泥水生銹等原因，凸輪軸外殼部位會變得不順暢甚至卡住，制動不回位。內部摩擦片產生的顆粒粉末更是加劇了這種狀況。拆開了清理，然后糾結，不加潤滑油不順暢，加了潤滑油很是粘灰。
2、摩擦片磨小了，制動鼓磨大了，只有收緊制動拉桿。收緊到一定地步，當凸輪軸角度較大時，剎車不能回位。
3、這時，只有換新的摩擦片，擴大摩擦片外徑。
4、當輪轂內徑磨大時，要換加厚摩擦片；當輪轂內徑更大時，厚摩擦片也不頂用時，怎么搞？
5、摩托車的制動鼓與輪轂是一體的，如果連加厚摩擦片都用不了多久的話，難道換輪轂？那代價就大了。我過去干過的事，除了換加厚摩擦片，就是在凸輪軸上包一圈適當厚度的鐵皮。后來又在定位柱上包鐵皮，還要銼一下蹄塊。這樣做有效果，但是摩擦片與制動鼓弧度不一樣，制動性能下降。總之，我就不停地跟著它忙，很討厭。
有時，可以把鼓剎改裝成油壓碟剎，我的電瓶車就這樣改過。
↑改裝前。
↑改裝后。
↑在網上看到，有把后鼓剎改成機械式碟剎的，這相當于自行車中的拉線式碟剎。感覺這是成本最小、便于改裝的方案。當然，這些都只適用于車重不大、車速不快的小排量摩托。另：圖中那個ABS測速齒圈很搞笑。
所以，摩托車凡是有鼓剎的，我都一票否決。這是麻子照鏡子——個人觀點。如果想省錢，并且十一至十三年內騎不了多少公里，也許也能將就吧。
