摩托車(chē)剎車(chē)圈、鼓式制動(dòng)器、輪轂剎車(chē)圈專業(yè)生產(chǎn)廠家無(wú)錫九環(huán)2019年10月18日訊   騎手都知道，摩托車(chē)行駛速度快，在行駛中經(jīng)常受到地形和交通情況等的限制，騎手必須隨時(shí)根據(jù)路面情況制動(dòng)，使車(chē)輛減速或停車(chē)。制動(dòng)對(duì)摩托車(chē)手來(lái)講是一項(xiàng)最基本的但又是要求較高的技術(shù)動(dòng)作，掌握各種制動(dòng)方法，對(duì)于確保安全十分重要。

摩托車(chē)的制動(dòng)方法一般分為如下三種：

一、前、后制動(dòng)器制動(dòng)

車(chē)輛在行駛中需要減速時(shí)，在回油門(mén)的同時(shí)握緊離合器握把，然后同時(shí)踩下腳制動(dòng)器踏板和握緊前制動(dòng)器控把。若后輪出現(xiàn)拖胎現(xiàn)象.可以稍抬一下腳制器踏板，然后再踩，防止拖胎過(guò)長(zhǎng)影響車(chē)輛的乎穩(wěn)。同時(shí)，一般在后輪似轉(zhuǎn)非轉(zhuǎn)時(shí)，制動(dòng)效果最佳。前輪是導(dǎo)向輪，前輪完全抱死，阻力過(guò)大，方向的控制十分困難.但仍然應(yīng)強(qiáng)調(diào)并重視前制動(dòng)器的作用。養(yǎng)成在一般情況下，同時(shí)使用前、后制動(dòng)的習(xí)慣。只有這樣，才能提高制動(dòng)效率，并保證制動(dòng)過(guò)程的平穩(wěn)性。

另外，在制動(dòng)過(guò)程中，兩臂應(yīng)當(dāng)用力支撐轉(zhuǎn)向把，滕關(guān)節(jié)與兩臂用力夾住油箱，防止由于慣性的作用，身體位置前移，影響操縱。

二、發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)

發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)是當(dāng)車(chē)輛在快速行駛中，迅速將高檔強(qiáng)制換到與車(chē)速不相符合的低速檔上，利用發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的牽阻力作用來(lái)迫使車(chē)速降低。其操作方法是：在回油門(mén)時(shí)握起離合器握把的同時(shí)，換入低一檔位，并迅速松開(kāi)離合器握把(有自動(dòng)分離裝置的車(chē)輛可以不握離合器握把直接換檔)，使后輪的轉(zhuǎn)速被迫突然降低。

利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)、動(dòng)作應(yīng)迅速而柔.否則，容易換壞變速器齒輪。這種制動(dòng)方法除與制動(dòng)器配合使用外，一般很少單獨(dú)使用，只是在前、后制動(dòng)器失靈時(shí)，才被迫單獨(dú)使用。或者在泥濘、沼澤地段、冰雪地等較滑路面上，在沙地、石子路上行駛時(shí)使用;或在大下坡時(shí)，為了保證行駛安全，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的牽阻力作用，以減低下坡速度時(shí)使用。

三、聯(lián)合制動(dòng)

所謂聯(lián)合制動(dòng)是制動(dòng)器制動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)兩種制動(dòng)方法同時(shí)聯(lián)合采用的制動(dòng)方法.也就是在使用前、后制動(dòng)器的同時(shí).迅速降低排檔，進(jìn)一步提高制動(dòng)效率和保證制動(dòng)過(guò)程的平穩(wěn)。其操作方法是：迅速回閉油門(mén)，握起離合器握把的同時(shí)，使用前、后制動(dòng)器制動(dòng)，并迅速換入低檔位，迫使車(chē)速迅速降低或停車(chē)。

采用聯(lián)合制動(dòng)時(shí)，原則上要求制動(dòng)器與發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)使用。但是當(dāng)制動(dòng)器的車(chē)速過(guò)高，接近行駛檔位的最高速度時(shí)，允許先回閉油門(mén)，不握離合器把，使前、后制動(dòng)器制動(dòng)降低車(chē)速，不致相差過(guò)于懸殊而影響制動(dòng)的平穩(wěn)性和發(fā)動(dòng)機(jī)損耗過(guò)大.但必須兩者銜接緊湊、以充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的牽阻作用，達(dá)到迅速制動(dòng)的目的。

由于聯(lián)合制動(dòng)降速迅速、平穩(wěn)，制動(dòng)距離短。因此，在摩托車(chē)駕駛中廣泛地使用。