摩托車剎車圈、鼓式制動器、輪轂剎車圈專業(yè)生產(chǎn)廠家無錫九環(huán)2019年10月10日訊   隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進步發(fā)展，汽車從傳統(tǒng)的內(nèi)燃機形式發(fā)展出不同形式的動力系統(tǒng)，包括電動汽車、混合動力汽車等，現(xiàn)在市場上混合動力形式的汽車占據(jù)一大部分，曾經(jīng)因為環(huán)保節(jié)能的因素風靡一時，甚至出現(xiàn)過“不是混合動力車就不夠環(huán)保”的說法。摩托車作為機動車，也是從最初的內(nèi)燃機形式發(fā)展過來，現(xiàn)在也有電動摩托車形式，唯獨缺少混合動力摩托車。今天我們一起來分析為什么混合動力的技術(shù)沒有應(yīng)用在摩托車上面。

目前汽車上面使用到的混合動力系統(tǒng)結(jié)合了發(fā)動機和馬達這兩種完全不同的動力源，讓它們各取所長，以改善燃油消耗率。例如，在啟動加速時候，節(jié)制效率不高的發(fā)動機用馬達作為輔助動力，獲得較快的起步速度，而在馬達不擅長的高速行駛過程中，主要依靠發(fā)動機提供動力。當減速時候，將馬達作為剎車以便利用再生剎車能量將通常只能被丟棄的剎車熱能轉(zhuǎn)換為電能，再次利用，兩者相互輔助作用，達到一個更高的能量使用率。

混合動力系統(tǒng)基于上述優(yōu)勢，在汽車領(lǐng)域獲得快速發(fā)展，能夠有效地運用了發(fā)動機和馬達的優(yōu)勢，省去不必要的能量消耗，從而提高效率、減少發(fā)動機消耗的燃料量。既然已經(jīng)被實踐認定有效的動力平臺，為什么這么多年一直沒有使用到摩托車身上呢？主要有兩個方面原因。

首先，混合動力平臺適合汽車使用，卻不適合摩托車使用，不是因為技術(shù)原因，一個方面原因就是受限于摩托車的空間有限，無法有充足空間搭載上馬達和電池，本身現(xiàn)在的摩托車排量越來越大，發(fā)動機體積占據(jù)了很大空間，要是強行再加上個馬達和電池，反而會影響使用效率。

其次，混合動力摩托車雖然使用能夠節(jié)省一部分油錢，但是本身這個混動技術(shù)成本就很高，在現(xiàn)在不少車友都在吐槽摩托車價格高的今天，再將這個成本加上去，價格得翻一番，相信很多車友不愿花這個錢。

基于上述兩個方面原因，雖然混合動力摩托車理論上很好，但是這種系統(tǒng)在小體積的摩托車身上不具有經(jīng)濟性，因此也沒有多大魅力，假如未來可以將系統(tǒng)簡化，降低成本，也許混合動力摩托車就有可能誕生了。