1. 領(lǐng)從蹄式制動器

   摩托車剎車圈、鼓式制動器、輪轂剎車圈專業(yè)生產(chǎn)廠家無錫九環(huán)2019年9月26日訊   如1.1（a），（b）圖所示，若圖上的箭頭代表汽車行駛時車輪的旋轉(zhuǎn)方向（制動鼓正向旋轉(zhuǎn)），那么蹄1就是領(lǐng)蹄，蹄2就是從蹄。汽車倒車時由于制動蹄所受摩擦力的改變，蹄2變?yōu)轭I(lǐng)蹄，蹄1變?yōu)閺奶恪＿@種當(dāng)制動鼓正、反向轉(zhuǎn)動時總具有一個蹄受力較大、一個蹄受力較小的里張型鼓式制動器，稱為領(lǐng)從蹄式制動器。

       如圖1.1（b）所示，兩蹄壓緊制動鼓的法向反力應(yīng)相等。但是在剎車的時候，領(lǐng)蹄上的摩擦力對它的支點的力矩方向和液壓缸或凸輪對其支點的力矩方向是相同的，所以由于摩擦力的作用，使其和制動鼓壓的更緊，故也稱增勢蹄。相應(yīng)的，從蹄也稱堿勢蹄。

       對于如圖1.1（a）所示的制動器，由于凸輪作用于兩蹄上的法向反力和由此產(chǎn)生的制動力矩應(yīng)分別相等，而作用于兩蹄的張開力 p1， p2則不等，并且必然有p1< p2。由于兩蹄的法向反力 N1 ? N2在制動鼓正，反兩個方向旋轉(zhuǎn)并制動時均成立，因此這種結(jié)構(gòu)的特性是雙向的，實際上也是平衡式的。不過帶動凸輪所需的力大，而且效率不高，約為0.6~0.8。因為凸輪需要氣壓驅(qū)動，因此這種結(jié)構(gòu)僅使用于總質(zhì)量大于或等于10t的貨車和客車上。

2.雙領(lǐng)蹄式制動器

    在汽車往前開的時候，若兩制動蹄都是領(lǐng)蹄的制動器，叫做雙領(lǐng)蹄式制動器。但是這種制動器在汽車往后開的時候，兩個制動蹄又都變成從蹄，因此，它又叫做單向雙領(lǐng)蹄式制動器。如圖1.1（c）所示，兩制動蹄各用一個單活塞制動輪缸推動，兩套制動蹄，制動輪缸等機件在制動底板上是以制動底板中心為對稱布置的，因此兩蹄對鼓作用的合力剛剛相互平衡，故屬于平衡式的制動器。

   雙領(lǐng)蹄式制動器在車前進時制動效果好，兩個蹄都是增勢蹄。但車向后的時候變成兩個蹄都是減勢蹄，制動的效果明顯降低很多。中級轎車的前制動器常用這種形式，可以比較容易地使所希望的前，后制動力分配（ Ff 1Ff 2）并使前、后輪制動器的許多零件有相同的尺寸。

3.雙向雙領(lǐng)蹄式制動器

   雙向雙領(lǐng)蹄這種制動器和上面一種雙領(lǐng)蹄式制動器差不多，只不過這種制動器在汽車前進和倒退的時候兩制動蹄都是領(lǐng)蹄。原理很簡單，將雙領(lǐng)蹄式制動器的支承點都改成浮動式的，而不是固定不動的，然后在原有制動輪缸的對面在加一個制動輪缸。一汽紅旗CA7560型轎車前輪用的就是這種制動器。在汽車向前開的時候，在液壓或者凸輪的作用下，兩B被壓在旋轉(zhuǎn)的A上。之后，在A摩擦力的作用下，在A摩擦力的影響下B轉(zhuǎn)過一小角度，將輪缸活塞外端的支座推回，知道頂靠在輪缸斷面上為止。這個時候支座就成了B的支承點；當(dāng)A反向旋轉(zhuǎn)時，原理和前面正轉(zhuǎn)的時候一樣，只不過方向相反。像這種A在順時針、逆時針旋轉(zhuǎn)的時候兩B都是領(lǐng)蹄的，叫做雙向雙領(lǐng)蹄式制動器。這種制動器的安全系數(shù)較高，而且在車前進后退的時候制動效果都很好，所以應(yīng)用比較廣泛。但用作后輪制動器時，需另設(shè)中央制動器。到目前為止講到的3種制動器，它們的主要元件都是對稱布置的，A受到兩個B的徑向力是相互平衡的，不會對車輪的軸造成額外的徑向力。所以這3種制動器都是平衡式制動器。

（注：A代表制動鼓，B代表制動蹄）