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    兩種剎車裝置價格相差一倍

    摩托車制動圈,輪轂剎車圈“電動車剎車產生巨大噪音的實質問題是,一些電動車生產企業利益熏心造成的!”本報近日報道的《最高達100分貝電動車剎車噪音莫小覷》的文章引起了社會廣泛關注,昨天一位業內人士打進電話指出,電動車剎車噪音背后其實隱藏著巨大的商業利益。

      “合格的剎車裝置與劣質的相比價格可能相差好幾倍!”經營電動車生意十多年的成先生對于電動車行業的內幕深有體會,為了證明自己所說的情況,他將記者帶到了自己的

    商鋪,給記者拿出了兩個類似剎皮的東西。“看看吧,這就是抱剎和漲剎。”成先生指著地上兩個剎車組件告訴記者,這些看似差不多的剎車裝置其實學問不少。成先生給記者現場進行了演示,在車輪高速運轉的時候,當騎車人剎閘時,抱剎表現為剎車圈向內收縮,箍緊車軸。成先生解釋說,這樣的剎車組件剎車時剎車圈和車軸的摩擦較大,因此會發出很大的噪音,同時它的耗損也較大,并易造成抱死等一些危險情況的出現。成先生指出,相比較而言類似于汽車剎閘的漲剎結構就復雜得多,用很小的力就能把閘剎緊,而較小的摩擦也帶來了較低的噪音。

      成先生進一步對記者說,這兩種剎車裝置的原理不同,其成本也相差很大,抱剎的價格是30元,而漲剎的價格則要60多元一個。成先生指著過往的電動自行車說,為了節約成本,現在路上行駛的大多數電動自行車采用抱剎,只有為數不多的名牌車用的是質量好的漲剎。他拿起一個漲剎說,南京本地沒有生產原裝剎車組件的企業,都是去組裝別的地區生產的剎車件,100%的暴利使他們肯定會去使用質量不好的抱剎。成先生將記者帶到他的修理門市部,只見地上都是報廢的剎車組件,其中絕大多數是抱剎,記者仔細看過去,一些抱剎的剎車圈已經磨損得變了形。成先生說,一般質量不好的抱剎四五個月就會出問題,需要更換;而質量好的漲剎起碼能保證兩年的正常使用。成先生說,許多質量低劣的抱剎都是小作坊生產的,質量根本沒有保證。

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